Guía de compra 2017: coupés grandes

Tal y como veíamos en nuestra guía de compra de coupés compactos, las ventas de deportivos no han ido nada bien en los últimos años. Se trata de coches menos prácticos que la mayoría, más caros por su exclusividad y con menos habitabilidad (por la forma de su carrocería) y maletero que otros coches de su longitud. También es cierto que bien sus capacidades dinámicas están muy por encima de la media gracias a sus configuraciones mecánicas… y resulta innegable que su estética es uno de los grandes motivos de compra.

Como verás en el gráfico inferior, las ventas, tanto de los deportivos más baratos (en azul), como las de aquellos más caros (en rojo) han caído estrepitosamente en los últimos diez años. Los datos del gráfico (de Aniacam, la patronal de importadores) incluyen también otras carrocerías, como los descapotables y varios de los superdeportivos que analizaremos próximamente, pero muestran muy claramente el duro momento por el que pasa este tipo de vehículos.

La caída en las ventas de estos coches de capricho no creemos que haya sido debido las versiones potentes de las berlinas del segmento D y E (de que derivan la mayoría de modelos, que bastante tienen con su crisis). Sí puede ser que el nivel de status que aportaban ahora lo haya ocupado los SUV premium de diferentes tamaños. Porque ricos sigue habiendo (sino hay más)… pero otra cosa es que sus gustos hayan cambiado.

Solamente así nos explicamos que, de las 9.612 unidades vendidas en 2007 (un 0,6% de las ventas totales) se pasase a apenas 1.059 en 2013. Al menos, en 2014 subió hasta 1.099… pero su cuota de mercado es la más baja de la última década (0,13%). ¿Estamos ante el fin de los deportivos y superdeportivos? Dejaremos este analisis para otra ocasión.

Qué coupé grande comprar

“Mezclan churras con merinas”, pensarás. Sí, desde luego, tiene muy poco que ver alguno de los coches de esta selección con otros. Hemos elegido los coupés grandes (de más de 4,60 metros de largo) de dos puertas, que cuentan con plazas traseras aprovechables (el acceso a las mismas es bastante más complicado que en una berlina convencional). De esa segmentación resulta que haya desde modelos relativamente asequibles… a prácticamente analcanzables (del segmento F, derivados de berlinas premium).

Eso nos deja con menos de una docena de vehículos en el mercado. Se trata de coches con un precio elevado para el espacio que ofrecen, si los comparamos con coches del mismo tamaño de las mismas marcas. Cuentan con motores bastante potentes en la mayoría de los casos y su enfoque está claramente orientado a una conducción dinámica. El diseño de sus carrocerías, sin duda, es su mejor carta de presentación.

Al igual que con las berlinas del segmento D, cada vez hay menos marcas generalistas que apuesten por fabricar coches de poco volumen de ventas. No hace demasiado tiempo existían el Opel Calibra, el Peugeot 407 Coupe… El último en desaparecer fue el Renault Laguna Coupé y solamente el Ford Mustang compite en esta categoría.

El gráfico que ves sobre estas líneas no es excesivamente fiable, ya que algunos incluyen las ventas de las variantes descapotables… Pero sí nos indica que el BMW Serie 4 (Coupé y cabrio, no el Gran Coupé) ha sido un acierto, si bien entre ambas variantes no suman 1.238 unidades en 2014. El Audi A5 se va desinflando, lo que nos indica que, después del A4, la marca debería renovar ya esta variante. El Clase E, por su parte, es el tercero en discordia,  ya que el Clase C Coupé no está actualmente a la venta (no tardará en presentarse, el pasado año apenas vendió 115 unidades).

Esperemos que la llegada del Ford Mustang (aún no en concesionarios, pero sí ya a la venta) anime a más generalistas a interesarse por estos productos y el futuro pasional de la automoción no se reduzca a SUV sobreelevados y sobrepotenciados.

A continuación te desglosamos los principales datos de estos coches. Hemos destacado en negrita los valores más altos y bajos de cada medida:

MODELO	MEDIDAS (mm)	MALETERO
Audi A5 Coupe	4.673 / 1.846 / 1.371	465 litros
BMW Serie 4 Coupe	4.638 / 1.825 / 1.377	445 litros
BMW Serie 6 Coupe	5.007 / 1.894 / 1.392	460 litros
Ford Mustang	4.784 / 1.916 / 1.381	408 litros
Infiniti Q60	4.690 / 1.850 / 1.395	342 litros
Lexus RC	4.705 / 1.845 / 1.390	366 litros
Maserati GranTurismo	4.881 / 1.915 / 1.353	260 litros
Mercedes Clase C Coupe	4.686 / 1.810 / 1.405	380 litros
Mercedes Clase E Coupe	4.826 / 1.860 / 1.430	425 litros
Mercedes Clase S Coupe	5.027 / 1.899 / 1.411	400 litros

Comparativa de la oferta de los coupés grandes en 2017

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación repasamos a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada uno de los grandes coupés nuevos que puedes encontrar en los concesionarios de cada marca en España.

Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos). También te indicamos dónde poder localizar la mejor oferta de esos coches nuevos en España y todas las galerías de fotos de ellos que tenemos en nuestra colección de fotos de coches (que incluyen prototipos de los que derivan, modelos anteriores con la misma denominación, preparadores y versiones a la venta en otros países).

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As we saw in our guide to buying compact coupes, sports sales have not gone well in recent years. These are less practical cars than most, more expensive for their exclusivity and less habitability (for the shape of their body) and trunk than other cars of their length. It is also true that well its dynamic capabilities are well above average thanks to its mechanical configurations ... and it is undeniable that its aesthetics is one of the great reasons to buy.

As you will see in the chart below, sales of both the cheaper (blue) and the more expensive ones (red) have fallen sharply in the last ten years. The data of the chart (of Aniacam, the employer of importers) also include other bodies, such as the convertibles and several of the super-sports that we will analyze soon, but they show very clearly the hard moment by which this type of vehicles passes.

Evolution sports sales high 2006-2014

The fall in the sales of these cars of whim does not believe that it was due to the powerful versions of the saloons of segment D and E (that derive the majority of models, that quite have with its crisis). Yes, it may be that the level of status that they contributed now has occupied premium SUVs of different sizes. Because rich there are (but there are more) ... but another thing is that their tastes have changed.

Only this way we explained that of the 9,612 units sold in 2007 (0.6% of total sales) went to barely 1.059 in 2013. At least in 2014 rose to 1,099 ... but its market share is the lowest Of the last decade (0.13%). Are we before the end of sports and super sports? We will leave this analysis for another occasion.

What a great coupe to buy

"They mix churras with merinas", you will think. Yes, of course, you have very little to see any of the cars in this selection with others. We have chosen the large coupés (more than 4.60 meters long) with two doors, which have useable rear seats (access to them is rather more complicated than in a conventional saloon). From that segmentation it is from relatively affordable models ... to practically analyzable (from the F segment, derived from premium saloons).

That leaves us with less than a dozen vehicles on the market. These are cars with a high price for the space they offer, if compared to cars of the same size of the same brands. They have quite powerful engines in most cases and their approach is clearly oriented to dynamic driving. The design of their bodies, without doubt, is their best letter of presentation.

As with D-segment saloons, there are less and less general brands that are committed to making cars with low sales volume. Not long ago there was the Opel Calibra, the Peugeot 407 Coupe ... The last to disappear was the Renault Laguna Coupé and only the Ford Mustang competes in this category.

Large coupes registrations

The graph you see on these lines is not overly reliable, as some include the sales of convertible variants ... But it does indicate that the BMW 4 Series (Coupé and cabrio, not the Grand Coupé) has been a success, although between Both variants do not add 1,238 units in 2014. The Audi A5 is deflating, which tells us that after the A4, the brand should renew this variant already. The E-Class, for its part, is the third in contention, as the C-Class Coupé is not currently on sale (will be late in appearing, last year it barely sold 115 units).

Hopefully, the arrival of the Ford Mustang (not yet in dealerships, but already on sale) encourages more generalists to take an interest in these products and the passionate future of the automotive is not reduced to overhead and overpowered SUVs.

Below you will find the main data of these cars. We have highlighted in bold the highest and lowest values ​​of each measure:

MODEL MEASURES (mm) BOOTS

Audi A5 Coupe 4.673 / 1.846 / 1.371 465 liters

BMW 4 Series Coupe 4.638 / 1.825 / 1.377 445 liters

BMW 6 Series Coupe 5.007 / 1.894 / 1.392 460 liters

Ford Mustang 4,784 / 1,916 / 1,381 408 liters

Infiniti Q60 4.690 / 1.850 / 1.395 342 liters

Lexus RC 4.705 / 1.845 / 1.390 366 liters

Maserati GranTurismo 4.881 / 1.915 / 1.353 260 liters

Mercedes C-Class Coupe 4.686 / 1.810 / 1.405 380 liters

Mercedes E-Class Coupe 4,826 / 1,860 / 1,430 425 liters

Mercedes S-Class Coupe 5.027 / 1.899 / 1.411

400 liters

Comparison of the offer of large coupes in 2017

As the purchase of a car is not only decided with exterior, interior and trunk dimensions, we then go over the main characteristics (strengths and weaknesses) of each of the great new coupes that you can find in the dealers of each brand in Spain.