Reprogramación de centralita: mucho más que potencia

Es posible que hayas oído alguna vez algo sobre la reprogramación de la centralita del coche. Hoy en día (en realidad desde los años 90) los vehículos cuentan con un “cerebro” que controla la totalidad de los parámetros del coche. La gestión electrónica de la inyección (cantidad de combustible que pasa a los pistones del motor) se realiza en base a unos parámetros que establecen los fabricantes… unas líneas de código dentro de la centralita.

Es la centralita del coche (ECU) la que gestiona el funcionamiento del motor en función de múltiples variables: revoluciones, temperatura del motor, densidad del aire, respuesta del acelerador… Si estos cambian, el comportamiento del coche lo hará también. Se emplea sobre todo en motores con turbo o compresor y siempre se ha relacionado con mejorar las prestaciones, aumentando par y potencia para conseguir una mejor aceleración y recuperaciones más fulgurantes. ¿Pero es esto legal? ¿Se pierde seguridad o fiabilidad? ¿El coche consume más?

Desde luego, existen muchísimos interrogantes al respecto. Para resolver estas cuestiones y profundizar más sobre la reprogramación de la centralita de los coches nos hemos puesto en contacto con los especialistas de ReproSport, una empresa con mucha experiencia a la hora de reprogramar centralitas, pues llevan desde el año 2007 dedicados a este trabajo. Su equipo está formado por ingenieros mecánicos, industriales, electrónicos e informáticos que ponen todo su conocimiento mecánico al servicio de sus clientes.

“La centralita viene programada de serie por el fabricante de cada vehículo, pero esta programación puede ser modificada para obtener un mejor rendimiento del motor, ya que las marcas diseñan los motores para que puedan funcionar en condiciones extremas, por lo que el margen de mejora es bastante amplio”, indican sus expertos.

Y ojo, no solamente pueden mejorarse las prestaciones. Son tantos los aspectos que se controlan desde la ECU que, modificando los valores que se guardan en la EPROM (un chip), se pueden conseguir diferentes resultados, como por ejemplo reducir el consumo de combustible:

“La bajada de consumo tu vehículo es posible, real y significativa tanto en motores gasolina como diésel. Tu bolsillo agradecerá la reducción del consumo”, nos cuentan en ReproSport.

Esto se consigue modificando ciertos parámetros del motor, como la cantidad de combustible adecuada, el momento de inyección idóneo y la presión de admisión ideal… y sin tener siquiera que tocar un elemento mecánico. Solamente conectando un ordenador portátil al puerto OBD del coche (su conexión con la ECU) y modificando los archivos que se precise. Solamente en algunos casos es necesario conectar el ordenador directamente a la ECU, lo que obliga a desmontar algunas piezas. El proceso no dura mucho, de 30 minutos a unas pocas horas.

Obviamente, esta operación, aunque sencilla, no debería hacerla cualquiera sin unos conocimientos mínimos, sin saber exactamente qué modificar de los archivos. “La modificación debe de ser uniforme para lograr que el vehículo inyecte la misma cantidad de combustible, pero con mayor presión y oxígeno, de esta forma mejora el rendimiento y se obtiene el ahorro perseguido”, apuntan los expertos consultados.

Cuatro preguntas (y respuestas) sobre reprogramaciones

Obviamente, surgen algunas dudas. Estas son las más comunes:

1 ¿Cómo es posible que, ganando potencia, se consiga consumir menos?

El ahorro de combustible se produce al conseguir más par motor. Gracias a este aumento del par, el motor requiere menos carga (LOAD) para realizar el mismo esfuerzo, lo que se traduce en menos volumen de combustible debido al aumento de las presiones de combustible y aire.

Es exactamente lo mismo que hacen los fabricantes cuando año tras año, sacan motores más potentes que consumen menos (aumentando presiones en la cámara).

2. ¿No pierde el coche fiabilidad?

Si mi coche consigue potencia y además consumirá menos combustible, ¿por qué no ha programado así el coche el fabricante? No hay que ser ingeniero para saber que, si con la reprogramación se aumenta de forma exagerada la potencia, se le exigirá más a la mecánica y la fiabilidad empeorará.

Es ahí donde son necesarios los expertos que sepan aconsejarte y no realicen reprogramaciones agresivas. Las que se realizan habitualmente se sitúan dentro de los márgenes de seguridad que establece el fabricante y que se registren fallos dependerá del tipo de conducción realizada (exactamente igual que con el coche de fábrica). Con una buena reprogramación no se detectarán desgastes extraños diferentes a los habituales u otras anomalías.

3. ¿Y no contamina más el coche?

En todos los casos que conocemos no ha habido problemas de gases a la hora de pasar la ITV.

4. ¿Se pierde la garantía del fabricante?

La reprogramación es completamente invisible para los distribuidores, por lo que no hay razón por la debería expirar la garantía. De todos modos, se trata de modificaciones de software que son reversibles, por lo que en cualquier momento se puede volver a los parámetros originales.

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You may have heard something about the reprogramming of the car's switchboard. Nowadays (actually since the 90's) the vehicles have a "brain" that controls all the parameters of the car. The electronic management of the injection (amount of fuel that passes to the pistons of the engine) is made on the basis of parameters set by manufacturers ... a few lines of code inside the control unit.

It is the ECU (ECU) that manages the operation of the engine according to multiple variables: engine speed, engine temperature, air density, throttle response ... If these change, the car's behavior will also change. It is mainly used in turbo or compressor engines and has always been related to improving performance, increasing torque and power for better acceleration and brighter recoveries. But is this legal? Do you lose security or reliability? Does the car consume more?

Of course, there are many questions about it. To solve these issues and to go deeper into the reprogramming of the car switchboard, we have been in contact with the specialists of ReproSport, a company with a lot of experience in reprogramming switchboards, since since 2007 they have been dedicated to this work. Its team consists of mechanical, industrial, electronic and computer engineers who put all their mechanical knowledge at the service of their customers.

"The control unit is programmed as standard by the manufacturer of each vehicle, but this programming can be modified to obtain a better performance of the engine, since the marks design the motors so that they can work in extreme conditions, reason why the margin of improvement Is quite broad, "its experts say.

And look, not only can benefits be improved. There are so many aspects that are controlled from the ECU that, by changing the values ​​stored in the EPROM (a chip), different results can be achieved, such as reducing fuel consumption:

"The reduction of consumption your vehicle is possible, real and significant in both gasoline and diesel engines. Your pocket will appreciate the reduction in consumption ", we are told in ReproSport.

This is achieved by modifying certain parameters of the engine, such as the appropriate amount of fuel, the ideal injection moment and the ideal intake pressure ... and without even having to touch a mechanical element. Only by connecting a laptop to the car's OBD port (your connection to the ECU) and modifying the files you need. Only in some cases is it necessary to connect the computer directly to the ECU, forcing some parts to be disassembled. The process does not last long, from 30 minutes to a few hours.

Obviously, this operation, although simple, should not be done by anyone without a minimum knowledge, without knowing exactly what to modify files. "The modification must be uniform in order to get the vehicle to inject the same amount of fuel, but with greater pressure and oxygen, in this way improves the performance and obtain the savings sought," said the experts consulted.

Four questions (and answers) about reprogramming

Obviously, some doubts arise. These are the most common:

1 How is it possible that by gaining power, you can consume less?

Fuel economy comes with getting more torque. Thanks to this increased torque, the engine requires less LOAD to make the same effort, resulting in less fuel volume due to increased fuel and air pressures.

It is exactly the same as the manufacturers do when year after year, take out more powerful engines that consume less (increasing pressures in the camera).

2. Does not the car lose reliability?

If my car gets power and also consume less fuel, why has not the car programmed the car manufacturer? It is not necessary to be an engineer to know that, if reprogramming increases the power too much, it will be more demanding mechanics and reliability will get worse.

This is where experts who know how to advise you and do not carry out aggressive reprogramming are necessary. The ones that are usually performed are within the safety margins established by the manufacturer and that faults are recorded will depend on the type of driving performed (exactly as with the factory car). A good reprogramming will not detect strange wear other than the usual ones or other anomalies.

3. And does not it contaminate the car anymore?

In all cases we know there have been no gas problems when passing ITV.

4. Is the manufacturer's warranty lost?

Reprogramming is completely invisible to distributors, so there is no reason why the warranty should expire. Anyway, these are software modifications that are re