Guía de compra 2017: crossover familiares

Llega el momento de conocer unos de los tipos de vehículos más versátiles del mercado. Combinan la capacidad de carga de los coches con carrocería familiar y sus buenas cualidades dinámicas en carretera con un añadido: cuentan con tracción integral en la gran mayoría de los casos, lo que les ayuda a circular con seguridad sobre pisos deslizantes o sobre nieve (son fabulosos para los amantes de los deportes de invierno).

Sí, hay multitud de coches familiares con tracción total, pero estos crossover desarrollados sobre las carrocerías familiares de los modelos que parten aportan todavía más. Cuentan con una carrocería especial para circular fuera del asfalto, por vías poco complicadas. Lo consiguen gracias a que aumentan su altura libre al suelo y refuerzan aquellas zonas más propensas a los golpes con las piedras con protecciones en carrocería y bajos, neumáticos de un mayor perfil… que además de cumplir su cometido funcional aportan mejoras estéticas, pues añaden más garra y personalidad al coche.

Respecto a los SUV, no cuentan con una carrocería tan contundente, y la posición de conducción no es tan alta. Puede que muchos SUV cuenten con un habitáculo más espacioso (no a la altura de los monovolúmenes de longitudes similares), pero ofrecen unos maleteros tan grandes. Además, salvo que uno se enamore de la estética, la gran mayoría (no nos referimos aquí a los auténticos 4×4), tienen similares aptitudes a la hora de salir del asfalto… o incluso menos que estos familiares offroad.

No hay una gran oferta en el mercado, apenas una docena de modelos. Debido a que se trata de vehículos con una alta especialización, por los motivos técnicos y estéticos que antes apuntábamos, se trata de coches de precio elevado, cuya compra solamente podría justificarse si se le va a sacar partido realmente. De este modo, si uno viaja a menudo en invierno con bastante impedimenta, pero no sale del asfalto, será más adecuado optar por un familiar con tracción integral, pues la altura extra, suspensiones especiales y las protecciones de estos modelos solamente serán útiles para circular por caminos de tierra, piedras o zonas con mucho barro.

En esta lista de doce vehículos combiamos propuestas de varios tamaños, variantes de los familiares compactos y familiares medios que puedes encontrar en el mercado. En el cuadro a continuación puedes ver las medidas y capacidad de maletero de todos ellos. Hemos señalado en negrita los valores más altos y bajos de cada uno de ellos:

MODELO	LONGITUD	ANCHURA	ALTURA	MALETERO
Audi A4 Allroad	4.750 mm	1.842 mm	1.493 mm	505 litros
Audi A6 Allroad	4.940 mm	1.898 mm	1.521 mm	565 litros
Citroen C5 CrossTourer	4.829 mm	1.860 mm	1.479 mm	505 litros
Mercedes Clase E All-Terrain	4.947 mm	1.861 mm	1.497 mm	670 litros
Opel Insignia Country Tourer	4.920 mm	1.856 mm	1.526 mm	540 litros
Peugeot 508 RXH	4.828 mm	1.864 mm	1.525 mm	423 litros
Skoda Scout	4.685 mm	1.814 mm	1.531 mm	610 litros
Seat León X-Perience	4.549 mm	1.816 mm	1.454 mm	587 litros
Subaru Outback	4.815 mm	1.840 mm	1.605 mm	512 litros
Volkswagen Golf Alltrack	4.578 mm	1.799 mm	1.515 mm	605 litros
Volkswagen Passat Alltrack	4.777 mm	1.832 mm	1.506 mm	639 litros
Volvo V40 Cross Country	4.370 mm	1.783 mm	1.458 mm	335 litros
Volvo V60 Cross Country	4.638 mm	1.899 mm	1.545 mm	430 litros
Volvo V90 Cross Country	4.939 mm	1.879 mm	1.543 mm	560 litros

Análisis de la oferta de los crossover familiares en 2017:

Como la compra de un coche no solamente se decide con medidas exteriores, interiores y de maletero, a continuación damos un somero repaso a las principales características (puntos fuertes y debilidades) de cada una de los crossover familiares que puedes encontrar en los concesionarios de cada marca. Puedes ampliar información haciendo click en cada uno de los títulos (que te dirigirán a todos los artículos, vídeos y pruebas que hemos publicado sobre ellos).

Audi A4 Allroad

El Audi A4 Allroad 2016 es la versión más aventurera del familiar Audi A4 Avant 2016. Con éste comparte dimensiones a excepción de su altura (1.493 mm), gracias a que va 34 mm más alejado del suelo. Estéticamente se le puede diferenciar fácilmente respecto al A4 Avant por las protecciones plásticas que recorren los bajos de su carrocería. También por las defensas metálicas delante y detrás o por la parrilla delantera con lamas verticales, en lugar de las horizontales.

El interior adopta todas las novedades que introdujo la última generación del A4. Esto significa la adopción de la instrumentación digital Audi Virtual Cockpit y de otras novedades tecnológicas de la marca. También tendrá algunos detalles específicos de esta versión. El espacio es el mismo que en el A4 Avant, con unas plazas delanteras y traseras capaces, y un maletero con 505 litros de capacidad, en la media del segmento.

El Audi A4 Allroad es un modelo con un equipamiento bastante completo de serie. No faltan llantas de 17 pulgadas, climatizador bizona, faros de xénon, radio con pantalla de 7 pulgadas o frenada automática en ciudad. También habrá para los más exigentes la ‘unlimited edition’ que añade elementos como llantas de 18 pulgadas, climatizador de tres zonas, sensores de luz y lluvia, Audi connect o control automático de velocidad.

La gama de motores del Audi A4 Allroad es algo más limitada que la del A4 Avant. En diésel están disponibles las mecánicas 2.0 TDI de 150, 163 y 190 CV (las más potentes con cambio automático S Tronic) y con el potente 3.0 TDI con 218 o 272 CV (el primer con cambio S Tronic y el segundo con tiptronic). En la gasolina solamente se puede escoger el motor 2.0 TFSI de 252 CV y cambio S Tronic. Todas las versiones van ligadas a la tracción total quattro.

Audi A6 Allroad

Audi lleva años creando su crossover sobre la base del A6 Avant… hasta el punto de que después bajó un escalón con esta idea, hasta el A4 Avant y muchos en Europa ya denominan a este tipo de coches por sus apellidos… Allroad.

El Audi A6 Allroad actualmente a la venta es ya la quinta generación… si bien es en realidad un restyling de la cuarta. Llegó al mercado en otoño de 2014 e introdujo la nueva imagen de marca, con cambios menores que afectan a la parrilla singleframe con celdas verticales en esta versión, entradas de aire, parachoques, salidas de escape y grupos ópticos (con tecnologías LED o Matrix LED, combinadas con intermitentes dinámicos, opcionales). Como otros vehículos de este tipo, no faltan molduras oscuras en los pasos de rueda y la parte inferior de los paragolpes delantero y trasero, las barras de techo o las cubiertas de acero inoxidable que protegen los bajos del vehículo, entre otras cosas.

Se diferencia del A6 Avant convencional en que es algo más grande y que su carrocería se encuentra seis centímetros más elevada, por lo que es más apto para excursiones fuera del asfalto. Pero ojo, que cuenta de serie con una suspensión neumática adaptativa, con 20 mm más de recorrido que en el A6 Avant y tres niveles específicos respecto la altura estándar. En la posición dynamic, reduce su altura 15 mm y endurece el tarado, para que se comporte en asfalto como una berlina. En modo allroad sube 35 mm y puede subir otros 10 mm adicionales en el modo lift (a muy bajas velocidades) para sortear obstáculos con mayor facilidad. La versatilidad máxima hecha vehículo… caro, por supuesto.

En la última actualización, hubo novedades en la gama mecánica, que gana en potencia y eficiencia. Existen tres variantes diésel TDI de 218 CV, 272 y el biturbo de 320 CV y dos gasolina de tres litros de cubicaje, con 333 CV.

Por supuesto, cuenta con el sistema de tracción integral Quattro, cuenta con un sistema torque vectoring que en una conducción deportiva frena las ruedas del interior de la curva antes de que patinen. Quien desee más deportividad puede añadir el diferencial trasero que distribuye la fuerza constantemente entre las dos ruedas. En el interior sigue las pautas del resto de la gam, con pocos cambios, más allá de las mejoras en tecnología a bordo y seguridad.

Citroën C5 Cross Tourer

La firma de los chevrones presentó en el Salón de Ginebra 2014 el Citroën C5 CrossTourer, la versión “allroad” del C5 Tourer, el familiar que la marca tomó como base. Se diferencia a simple vista de él por los pasos de rueda específicos, las barras de techo longitudinales de color gris mate, las llantas de aleación de 18 pulgadas grises, carcasas cromadas en sus retrovisores y paragolpes con protecciones en aluminio cepillado. Además, la altura al suelo ha crecido 15 mm para afrontar pistas de poca dificultad.

Llama la atención que un coche de estas características no apueste por la tracción integral. En su lugar, Citroën cuenta con una tecnología que emparenta al coche con el mítico DS. Se trata de la interesante suspensión hidroneumática de la marca, Hidractiva III+, que se caracteriza porque controla la altura de la carrocería en tiempo real, con lo que, independientemente de la carga, se conserva la distancia al suelo.

Este sistema cuenta con cuatro niveles de altura y dos de tarado. Adapta la amortiguación teniendo en cuenta el estado del firme y es capaz de bajar automáticamente la carrocería a alta velocidad para favorecer la aerodinámica. Es capaz de subir la carrocería 6 cm (hasta 10 km/h) o 4 cm (hasta 40 km/h)… y así puede pasar por donde muchos 4×4 de altura fija golpearían. Además, también facilita la carga, bajando o subiendo la altura del maletero. El hándicap de no contar con tracción total lo intenta paliar con el control de tracción Inteligente, que mejora la motricidad sobre suelo nevado o embarrado.

El C5 CrossTourer solamente estará disponible con cuatro motores diésel (de 114, 140, 163 y 204 CV)… y no todos pueden equipar la suspensión hidroneumática. Las mecánicas van asociadas a un cambio de marchas puede ser manual o automático (sólo para los dos más potentes).

En cuanto a equipamiento, el C5 se ofrecerá solamente con los dos acabados más altos de la gama C5, los Millenium y Exclusive, que cuentan con características de confort muy interesantes, como el masaje para el asiento del conductor, regulación lumbar o tapicería de cuero. Puede completarse con el sistema de navegación eMyWay, que va asociado con una cámara de marcha atrás.