Qué deberías saber sobre la nueva ley de recambios de segunda mano

Han sido varios los usuarios que nos han preguntado qué ocurre con los recambios de segunda mano. Y es que desde hace bien poco ha habido cambios notables. Hace un mes, el 22 de enero entró en vigor un nuevo Real Decreto sobre la regulación sobre los vehículos al final de su vida útil.

Estos cambios afectan desde el momento de dar de baja un vehículo hasta la comercialización de los recambios usados ya que la legislación debía adaptarse a la Directiva europea. Se trata del Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil, que deroga la norma anterior, Real Decreto 1383/2002, de 20 de diciembre, sobre gestión de vehículos al final de su vida útil.

La gran novedad de la nueva ley es que, a partir de ahora, solo se permite a los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT, lo que conocemos habitualmente como desguaces), extraer y comercializar las piezas usadas de los coches. Solamente podrá hacerse con vehículos dados de baja definitivamente y que hayan sido descontaminados correctamente.

Esto implica que se considerarán ilegales todos aquellos recambios usados que no procedan de un CAT. Serán perseguidas las plataformas que publiciten un recambio ilegal, así como talleres y particulares que monten cualquier pieza usada sabiendo que no proceden de un CAT.

Si te lo estás preguntando, los particulares ya no podrán vender piezas y componentes usados de un coche de forma directa en el mercado de segunda mano. Es más, cuando una persona quiere dar de baja definitivamente un vehículo y lo entrega a un CAT, tendrá que contar con todas las piezas. Si en el CAT observan que se han sustraído piezas o componentes, está obligado a notificarlo a la Consejería competente de la Comunidad Autónoma.

Parece una ley hecha a medida para los CAT, que sin duda aumentarán su volumen de negocio. Pero tiene sentido, ya que esas piezas son consideradas residuos… a no ser que se descontaminen correctamente. Está por ver qué ocurre si uno sufre un accidente con un recambio de origen ilegal. ¿Podría la compañía de seguros no tener que indemnizar por los daños? Así que ya sabes: si tienes recambios de segunda mano, deberías entregarlas a un CAT, ya que si las pones en venta, podrías tener un problema.

Una de las ventajas para el usuario de a pie del nuevo Real Decreto es que amplía la responsabilidad del fabricante del vehículo. Se le obliga (también a los importadores) a organizar y financiar la recogida y gestión de los coches que se achatarren y del tratamiento de los residuos que estos generen. Eso implica que ya no hay que pagar por deshacerse de un coche y se podrá entregar directamente a un concesionario, que se encargar, de manera gratuita, de llevarlo a un CAT para ser descontaminado, despiezado y reciclado.

La nueva ley especifica también cómo se debe actuar en el caso específico de los neumáticos. Se busca que haya un mayor control del movimiento de los neumáticos usados… y evitar que los particulares los vendan directamente. Ahora los desguaces tendrán dos opciones

• en el proceso de separar los componentes, recuperarlos para venderlos.
• entregarlos a los gestores de neumáticos para que gestione los residuos

En España existen en estos momentos más de 300 Centros Autorizados de Tratamiento (puedes consultar la lista en la web de la DGT. Deben cumplir una serie de requisitos para su funcionamiento (zona de recepción de vehículos, zona anticontaminación y zona de taller para desmontar estos coches) y su trabajo en estos últimos años es clave para reciclar componentes de vehículos. En 2014 se recicló un 93,5% del peso de los vehículos, mientras que en 2002 la cifra se quedaba en el 76%. Con la nueva normativa debería alcanzarse una cifra mayor… o al menos es lo que se pretende.

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Several users have asked us what happens to second hand spare parts. And is that for very recently there have been notable changes. One month ago, on 22 January, a new Royal Decree on the regulation of end-of-life vehicles came into force.

These changes affect from the moment a vehicle is decommissioned to the sale of used spare parts, since the legislation has to be adapted to the European Directive. This is the Royal Decree 20/2017, of 20 January, on end-of-life vehicles, which repeals the previous rule, Royal Decree 1383/2002, of December 20, on end-of-life vehicle management Useful.

The great novelty of the new law is that, from now on, only Authorized Treatment Centers (CAT, what we know as scrapping) are usually allowed to extract and market the used parts of the cars. It can only be done with vehicles that have been decommissioned and have been properly decontaminated.

This implies that all used spare parts that do not come from a CAT will be considered illegal. The platforms that advertise an illegal replacement, as well as workshops and individuals that assemble any piece used knowing that they do not come from a CAT will be persecuted.

If you are wondering, individuals will no longer be able to sell used parts and components of a car directly in the secondhand market. What's more, when a person wants to definitively dismiss a vehicle and deliver it to a CAT, it will have to have all the pieces. If the CAT observes that parts or components have been removed, it is obliged to notify the competent Ministry of the Autonomous Community.

It looks like a tailor made law for CATs, which will certainly increase their turnover. But it makes sense, since those parts are considered waste ... unless properly decontaminated. It remains to be seen what happens if one suffers an accident with a refill of illegal origin. Could the insurance company not have to compensate for damages? So you know: if you have second hand spare parts, you should give them to a CAT, because if you put them on sale, you could have a problem.

One of the advantages for the user of the new Royal Decree is that it extends the liability of the vehicle manufacturer. It is obliged (also to importers) to organize and finance the collection and management of cars that are flattened and the treatment of the waste generated by them. That implies that you no longer have to pay to get rid of a car and can be delivered directly to a dealer, to charge, free of charge, to take it to a CAT to be decontaminated, exploded and recycled.

The new law also specifies how to act in the specific case of tires. It seeks greater control of the movement of used tires ... and prevent individuals from selling them directly. Now the scrapping will have two options

In the process of separating the components, recovering them to sell them.

Deliver them to tire managers to manage waste

In Spain there are more than 300 Authorized Treatment Centers (you can consult the list on the DGT website. They must meet a number of requirements for their operation (vehicle reception area, anti-pollution zone and workshop area to dismantle these Cars), and their work in recent years is key to recycling vehicle components.In 2014 93.5% of the weight of vehicles was recycled, while in 2002 the figure stood at 76%. To reach a higher figure ... or at least is what is intended.