Audi R8 Spyder 2016, potencia al descubierto

Si hay un lugar donde adoren los descapotables, ese es Estados Unidos. Quizá por ello el Salón Nueva York fuese el escenario elegido para presentar el Audi R8 Spyder 2016, la versión cabrio del Audi R8 2015 y que llega a finales del verano para sustituir al R8 Spyder 2013, con un precio de partida para el mercado español de 209.420 euros.

Hay pocos cambios en la clásica silueta de un deportivo con el motor en posición central. Mide 4.426 mm (lo mismo que el Coupé, 14 mm menos que el anterior modelo) y 1.940 mm (36 mm más que su predecesor). Lo que no ha variado respecto a la primera generación del R8 Spyder es la altura (1.244 mm, 5 mm más que el Coupé con el techo puesto) ni la distancia entre ejes, de 2.650 mm.

Además de ser más ancho, el juego de líneas horizontales de la parte delantera y la zaga hacen que lo parezca aún más, junto con la parrilla en posición más baja, conectada con los grupos ópticos con LED de serie pero que podrán contar con iluminación láser, opcional. La vista lateral está dominada por las llantas de 19 pulgadas (de 20 opcionales) En la zaga, cuenta con intermitentes dinámicos, sobre las salidas del aire del motor. Dos salidas de escape flanquean el enorme difusor en la parte baja. Hay un nuevo color específico para el Audi R8 Spyder, un marrón mate, junto con otros diez acabados de pintura.

Pero sin duda la gran portagonista de este modelo es su capota de tela, disponible en tres colores: negro, marrón y rojo, que se abre en apenas 20 segundos mediante un sistema electrohidráulico que mueve sus articlaciones de fribra de carbono incluso en marcha, a velocidades de hasta 50 km/h. Pesa 44 kg y se aloja tras los asientos, junto a los componentes de la protección antivuelco. Para mejorar el confort, hay un deflector de viento que, según la marca, reduce el flujo posterior de aire en un 90 %  alrededor de la cabeza y en un 80% alrededor de los hombros y el cuello.

Tras los reposacabezas hay escondidas unas estructuras retráctiles que se despliegan en caso de vuelco y el compartimento plano donde se aloja el techo plegado tiene una cubierta grande con tres deportivas ranuras de ventilación en cada lado. Es ahí donde se oculta la mecánica.

Audi R8 Spyder 2016. Motor

Este descapotable está movido por una mecánica de origen Lambiorghini, un V10 atmosférico de gasolina de 5,2 litros de cilindrada que rinde 540 CV y 540 Nm de par máximo a 6.500 rpm. Va asociado a un cambio automático S tronic de doble embrague y siete relaciones y al sistema quattro de tracción a las cuatro ruedas. Por ahora es el único disponible (no se habla ni del V10 Plus de 610 CV que sí tiene el R8 Coupé.

Marca en la báscula 1.795 kg, 125 kg más que el R8 Coupé, pues como todos los cabrios, Audi ha debido reforzar pilares A, marco del parabrisas y umbrales de las puertas para no perder rigidez. Respecto a la generación anterior pesa 133 kg menos que la generación anterior gracias a la estructura fabricada en aluminio y plástico reforzado con fibra de carbono (con un peso total de 208 kg) que logra aumentar un 50% la rigidez torsional.

Las prestaciones son interesantes, pues R8 Spyder V10 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos y hasta 200 km/h en 11,8 segundos. Si se sigue acelerando, se alcanzar una velocidad máxima de 318 km/h. El R8 Coupé V10 es algo más rápido, sí (acelera en 3,5 segundos y llega a los 320 km/h)… pero no lo hace descapotado, para disfrutar mejor del rugido del V10. Las aletas en el escape son de serie, mientras que el escape deportivo opcional con salidas acabadas en color negro brillante aporta otro tono al sonido.

Y todo eso con un consumo homologado un 10% menor que antes gracias a tecnologías como la desconexión de cilindros COD (cylinder on demand), el sistema de inyección doble o el modo de marcha por inercia en la caja de cambios S tronic de siete velocidades con doble embrague. Con este sistema, al levantar el pie del acelerador a más de 55 km/h, el motor se desacopla de la transmisión y el Audi R8 Spyder avanza por inercia. El consumo medio es de 11,7 l/100 km, con unas emisiones de 277 g/km de CO2.