Así es Dru, el robot repartidor de pizza

Domino´s Pizza da un paso adelante y se apunta a la ultima tecnología. La empresa pizzera ha presentado su nueva máquina repartidora de pizza autónoma ¡se acabaron los repartidores en moto!

No tiene nada que ver con aquel prototipo de coche con horno que vimos hace un tiempo, sino que está más cernao al Starship que pudiste conocer en estas mismas páginas. Basada en la tecnología militar, DRU (unidad robótica de Domino) así se llama, es un robot autónomo diseñado para mantener la comida caliente y las bebidas frías en el trayecto ya que dispone de un compartimiento con calefacción para mantener caliente, y un refrigerador para los alimentos fríos. Está previsto que en las calles de Australia sea donde empiecen las pruebas.

Tendrá misiones de corto alcance y con muy poca intervención humana. Además va equipado con GPS y una serie de sensores que evitan que el robot pueda tener problemas en la acera. Domino ha comunicado que está trabajando con el gobierno para construir un marco legal en el que se pueda empezar a probar DRU en el mundo real

Por el miedo a que las personas de la calle puedan atacarle Domino ha sugerido que Dru lleve incorporado alguna tecnología de vigilancia y seguridad para ayudarle a identificar a ladrones o que le molesten en su camino, pero con su diseño a partir de tecnología militar están seguros que llevará equipado lo mejor para que pueda alertarle del peligro .

DRU representa una evolucion en la automatización de la industria de comida rápida que pretende sustituir a los trabajadores humanos con máquinas más baratas, más eficientes y mucho más eficaces. Te dejamos un video para que observes la primera entrega de ¡DRU!

Audi A8 L Extended, porque el tamaño sí importa

Como es habitual en las berlinas de presentación, el Audi A8 cuenta con una versión de batalla alargada, el Audi A8 L que mide 5,27 metros de largo. No. Corto no es. Al menos para un 99,99% de la población. Ahora, para quienes quieren más (y lo pueden pagar) llega el Audi A8 L extended, una berlina de 6,36 metros de longitud, con seis puertas creada bajo pedido especial para un cliente. Más larga que un Mercedes-Maybach Clase S (de unos míseros 5,24 metros), y que hace parecer a un Serie 7 de batalla larga, con uss 5,24 metros, un coche compacto.

El Audi A8 L Extended aumenta 1,09 metros la longitud de un A8 L convencional. Con su distancia entre ejes de 4,22 metros, ofrece un espacio sublime para las personas que ocupen sus seis asientos. Y ojo, que no es ninguna extravagancia, pues desde Audi aseguran que ya están recbiendo clientes para este, cuanto menos, curioso vehículo. No es de extrañar, pues solamente el Mercedes-Maybach Pullmanofrece un tamaño tan generoso, gracias a sus 6,5 metros de longitud.

No ha sido fácil llevar a cabo el coche, que ha supuesto casi un año de desarrollo. Y es que el coche mantiene la misma rigidez y niveles de segurdad que la berlina, sin que la silueta se haya modificado demasiado. Su peso es alto, lógicamente, pero teniendo en cuenta su tamaño los 2.418 kilogramos que marca en la báscula no son una exageración. Lo han conseguido gracias al diseño Audi Space Frame y está fabricado casi enteramente de aluminio.

Obviamente, hay cambios estructurales en el Audi A8 L Extended. Se han ampliad los los largueros laterales y el túnel central, utilizando elementos de aluminio extruido. También hay refuerzos en el espacio que separa el maletero del habitáculo y en el techo hay tubos y traviesas de aluminio para conseguir, entre todas estas medidas, una rigidez torsional y flexión muy similares a un A8 L de serie.

El habitáculo es excepcional y, como hay un panel de cristal de 2,40 metros en el techo, aumenta la sensación de espacio (con cortinillas en cada fila de asientos). Los ocupantes de las dos filas traseras irán en unos butacones individuales tapizados de cuero Valcona, todos con ajustes eléctricos. En la fila posterior hay una consola central continua, pantallas para el sistema de entretenimiento y un receptáculo refrigerado.

El Audi A8 L Extended está movida por un motor 3.0 TFSI que desarrolla una potencia de 310 CV y entrega hasta 440 Nm de par, que permite a la berlina pasar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h, limitada electrónicamente. El motor va asociado a una transmisión tiptronic de ocho marchas y cuenta con el sistema quattro de tracción permanente a las cuatro ruedas. Tras las llantas de 19 pulgadas con diseño de 15 brazos se encuentra un sistema de frenos idéntico al del Audi S8… algo impresindible para detener a este transatlántico rodante.

El Big Data puede producir más petróleo que Arabia Saudí

La bajada del precio del petróleo de esquisto bituminoso ha impulsado técnicas innovadoras jamás vistas hasta ahora dentro del campo petrolífero, aumentando así la producción por pozo y reduciendo drásticamente los costes. Y es que estamos ante un posible cambio de rumbo en cuanto a principal productor petrolífero mundial, ya que Estados Unidos puede desbancar a Arabia Saudí al invertir en big data.

Las perforaciones horizontales y las fracturaciones hidráulicas (fracking) en conjunto con los rápidos avances en big data prometen abrir camino a un segundo renacimiento estadounidense del petróleo: el esquisto 2.0 según detalla el informe que presentó Mark Mills, miembro de Manhattan Institute.

Y es que podríamos hablar de que la revolución del esquisto desde 2006 ha provocado la perforación de miles de pozos a un ritmo mucho más rápido que en los productores de la industria petrolífera tradicional. Judson Jacobs, director de Análisis de la Agencia de Investigaciones Energéticas (IHS), explica que el “aprendizaje de interacciones repetidas implica cambios en las plataformas petrolíferas móviles”, permitiendo así la explotaciones simultáneas en diversos pozos.

También podríamos hablar de los avances en las brocas de perforación, en la mezcla de agua, sal y productos químicos empleados en la fractura de las formaciones de esquisto así como del tiempo remoto y real. O podríamos tratar el tema de los equipos de perforación y producción que aportan mayor eficacia al proceso…

Sin embargo, la verdadera revolución se centrará en el big data. Esos bytes podrían ayudar a Estados Unidos a reemplazar a Arabia Saudí convirtiéndose así en el swing producer del petróleo, término que se emplea para hablar del proveedor principal, que controla las mayores reservas y ejerce principalmente su influencia sobre los precios del mercado.

Los nuevos pasos en el terreno de la innovación hacen que el volumen de datos producidos por una operación vanguardista de perforación sea inmensa. Un megabyte por cada 33 cm perforados,  entre 1 y 15 terabytes por pozo en función de la longitud de las tuberías subterráneas, según explica dicho informe.

Esta lluvia torrencial de información puede emplearse para optimizar la ubicación de la broca de perforación, mejorar el mapa subterráneo, aumentar la producción total, las eficiencias del transporte y predecir asimismo dónde se hallará la próxima formación prometedora para la explotación petrolífera. Es por eso que numerosas empresas de la industria están ya invirtiendo lo mismo en tecnología de la información y analítica como en las labores de explotación y producción tradicionales.

Asimismo, la proliferación de start-ups como Ayata, FrancKnowledge o Blade Energy Partners buscan un hueco en el mercado ofreciendo servicios analíticos actuales a las petrolíferas que van más rezagadas en este campo. Y es que según Jacobs, los esfuerzos tempranos de estas empresas no han tenido los resultados deseados ya que “las petrolíferas intentaron contratar a un montón de expertos de datos formándolos para convertirlos en ingenieros pero no salió demasiado bien. El enfoque actual se centra en contratar ingenieros petrolíferos y emparejarlos con los expertos técnicos que pueden suministrar la potencia analítica e intentar casar estos dos grupos entre sí”.

Un ejemplo claro de la importancia del big data es el de la petrolífera BP, explotación situada en Reino Unido, que otorgó trabajo a más de 200 personas en 2012 gracias a haber establecido una red analítica de toma de decisiones. Dichos trabajadores se encargan de investigar senderos que permitan avanzar en el uso de datos y así ayudar a los negocios de BP a aprovechar estas oportunidades.

Si estas iniciativas logran tener éxito, el big data podría provocar dos revoluciones: una, alargando el auge del esquisto en Estados Unidos y otra, provocando una revuelta similar en el extranjero. Y es que según detalla el informe del IHS, aplicar dichas lecciones en los campos petrolíferos de baja producción en otras regiones podría producir hasta 140.000 millones de barriles de crudo en países como por ejemplo China, Irán, Rusia y México.

Y es que ya en 2011, Bill Gates predecía que “lo único que es diferente hoy en día en la industria energética es el software, capaz de cambiar el juego”. ¡Está claro! La nueva era está ya aquí y con ella llega el nuevo petróleo. Y es que la información mueve ahora el mundo. Millones de comentarios en blogs e interacciones a tutiplén en las redes sociales provocan un feed back tremendo para las empresas que modifican así sus productos para atraer más clientes. ¡Las petrolíferas entran ahora en el juego del siglo XXI!

Mitsubishi Space Star 2016, aún mejor relación precio/equipamiento

En un mercado cada vez más homogéneo, da gusto ver cuando alguien ofrece productos desde otra perspectiva. En el segmento de los coches urbanos, desde el lanzamiento del Fiat 500 en 2007, todo se ha centrado en personalización de acabados, apariencias premium… ¿nadie pensaba que quizás alguien quería un coche a buen precio, con un buen equipamiento, y sin aspavientos? El Mitsubishi Space Star llegó en 2014 al mercado para atender precisamente esa demanda.

En nuestra prueba comprobamos que es un coche honesto, sin fuegos de artificio, capaz y económico. Ahora el Mitsubishi Space Star 2016 renueva ese modelo, prometiendo mejorar su mejor baza, una excelente relación calidad-precio, al tiempo que tiene un aspecto mucho más atractivo.

Los cambios son los que ya habíamos visto en Ginebra y en Detroit (allí se denomina Mirage). Se renueva el frontal, con nueva parrilla y paragolpes, algunos cromados y unos llamatios faros con iluminación diurna por LED. En la parte trasera también cambian las defensas y, para rematar,  hay nuevos diseños de llantas. El Space Star es más elegante sin perder una de las grandes virtudes, su excelente aerodinámica de 0,27 Cx. La carrocería puede elegirse en cuatro colores diferentes (blanco, rojo, gris y negro, los tres últimos metalizados, con sobrecoste).

El interior del Mitsubishi Space Star 2016 permanece inalterado. Tan sólo varían las tapicerías de los asientos, se mejora el tablero de instrumentos y habrá más mandos integrados en el volante. El modelo continúa homologado para cinco ocupantes (de los pocos del segmento A, ojo), con un el maletero muy capaz, de 235 litros de cubicaje.

Mitsubishi Space Star 2016. Motor

En el apartado mecánico hay novedades. Ahora solamente puede elegirse con el motor más potente, el 120 MPI, una mecánica de 1.193 cc que rinde 80 CV de potencia y 106 Nm de par, asociado a un cambio manual de cinco velocidades.

Con él, este pequeño coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. Su consumo  homologado es de 4,3 l/100 km en ciclo combinado, gracias al uso de tecnologías ClearTec, que incluyen desde el sistema AS&G (un Stop&Start) a el sistema de frenado regenerativo… y a su bajo peso, de 875 kg.

Mitsubishi Space Star 2016. Equipamiento

Podrá elegirse con dos niveles de equipamiento diferentes, ambos muy completos

• Motion: Incluye ABS, EBD, control de tracción y estabilidad, seis airbags, anclajes ISOFIX, dirección asistida, sistema de arranque en cuesta, aire acondicionado, radio CD MP3, bluetooth, puerto USB, control de velocidad, ordenador de viaje, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, cristales tintados, sensor de lluvia, encendido automático de luces, volante forrado en piel y llantas de aleación de 14 pulgadas. Su precio recomendado es de 12.400 €,

• Kaiteki: Suma las llantas de aleación de 15 pulgadas, climatizador automático, sistema de navegación con pantalla multimedia de 7 pulgadas, control por voz, sistema de acceso sin llave, arranque por botón e intermitentes LED integrados en los espejos retrovisores exteriores… por apanas 1.000 euros más, 13.400 €.

¿Cuánto ahorraría un Blablacar de coches oficiales? Murcia lo sabe

Los coches oficiales siempre están en el punto de mira cuando hablamos de gasto público y más en tiempos de crisis ya que la mayoría de los españoles y, ahora también, los gobernantes que pretenden hacer una nueva política los ven como un despilfarro innecesario. Bien es cierto que ante el panorama económico, España necesita recortar en cosas prescindibles y para ello Murcia ha decidido ocupar un mismo coche con varios altos cargos al estilo de Blablacar. ¡Ya era hora!

Los recortes en la Comunidad han llevado al Ejecutivo a disminuir a la mitad la flota oficial en 2012 con el objetivo de ahorrar en carburantes, repuestos, seguros y, sobre todo, personal ya que la partida de gastos aumenta en la sección de las nóminas de los conductores y los demás empleados.

En 2014 el Consejo de Ministros aprobó la creación de un Registro único de Vehículos Oficiales lo que permite encargarse de coordinar los desplazamientos de los altos cargos hasta la capital de modo que un mismo coche pueda ser utilizado por varios funcionarios. ¡Estamos ante un Blablacar para automóviles del Estado!

“El sistema de gestión es un auténtico ejemplo, que se considera una referencia nacional”, explicó el consejero de Hacienda Andrés Carrillo. A lo que agregó el consejero que “cuando se produce una convocatoria a la que deben asistir varios consejeros o directores generales, la alternativa es utilizar un monovolumen de seis plazas en vez de ir por separado”.

Así es cómo han conseguido que la flota de la Comunidad desde 2008 se haya reducido en 276 vehículos ya que bajó de 904 a 628 coches. Y es que este sistema, que dicho sea de paso deberían ir incorporando todas las comunidades autónomas, ha logrado rebajar también el gasto de los seguros: de 453.000 euros en el año 2010 a 277.000 en el 2015. Asimismo, las facturas de las reparaciones han bajado de 318.000 a 235.484 euros lo que conlleva que la compra de piezas de mantenimiento también se reduzca de 58.935 a 30.547 euros.

Desde que en 1935 se creara el Parque Móvil del Estado (PME) ya hay más de 5.000 aparcados en total en todas las administraciones españolas. En los últimos años se redujo la cifra en 1.000 vehículos menos gracias a la jubilación de algunos y también de la subasta pública que se llevó a cabo.

Una luz al final del túnel del despilfarro español. A ver si las demás comunidades se suben al Blablacar oficial y del correcto recorte.

Linde H2, la bicicleta alemana propulsada por hidrógeno

Las investigaciones para emplear hidrógeno dentro de la industria de la automoción, se prueban ahora en las bicicletas gracias a la empresa alemana Linde que ha decidido diseñar un prototipo de ciclo que funcionará con hidrógeno. Wolfgang Büchele, el CEO de la compañía, ha asegura que “con la Linde H2, hemos demostrado que los beneficios de las unidades de hidrógeno no se limitan a los coches”.

El hidrógeno se obtiene por electrólisis del agua (empleando energía eólica, solar o hidráulica no generaría CO2) y puede dotad a esta bicicleta de gran autonomía usando tan solo unos gramos. Este mecanismo ha permitido que los ingenieros de Linde, empresa especializada en la distribución y despliegue de puntos de carga de hidrógeno, puedan sustituir la batería eléctrica de la e-bike por una pila de combustible compacta de tipo PEMFC (Proton Exchange Membrane Fuel Cell o, lo que es lo mismo, de membrana de intercambio protónico). “Queremos contribuir a la comercialización generalizada de hidrógeno como una tecnología limpia”, explica Büchele.

Similar a la creada por Pragma Industries, la Linde H2 funciona en caso de que el ciclista necesite ayuda para pedalear, momento en el que se activará un conductor de la pila que proporcionará una energía adicional de 35V. Los ingenieros han colocado un depósito que almacena el hidrógeno y que así alimenta a la célula del combustible. Y es que, la Linde H2 usa tan solo 34 gramos de hidrógeno que aportan una autonomía de 100 kilómetros a una velocidad máxima de 25 km/h, con un peso de algo más de 23 kg.

Cabe destacar como la principal ventaja que se tarda tan solo cinco minutos en cambiar o rellenar el depósito de hidrógeno, tiempo ínfimamente menor que las horas de cargas que emplea una batería convencional. Otro de los puntos a favor es su potencia de 1.000 Wh, muy por encima de otras bicicletas eléctricas. Asimismo, hablamos de una energía limpia, que no contamina, ya que emplea agua y calor y que abunda en la naturaleza, aunque no en estado puro, por lo que hay que emplear procesos industriales para obtenerlo.

En contraposición, el mayor inconveniente que entraña el hidrógeno es la dificultad de encontrar puntos de recarga o, también denominadas, hidrogeneras. ¡Es cuestión de tiempo! Ya que en un futuro relativamente inmediato seguro que abundarán estos lugares. No obstante, uno de los mayores interrogantes es el precio que tendrán en el mercado dichas recargas.

Alexander Dobrindt, ministro de transporte alemán, recibió el primer prototipo de esta bicicleta del futuro lo que le ha convertido en el primer usuario que prueba el mecanismo y en un privilegiado ya que, de momento, se fabricará un número limitado de la bicicleta Linde H2.

El hidrógeno se postula como la fuente de energía eficiente, con cero emisiones y cuyo tiempo de carga es menor que las baterías convencionales lo que llevará a este sistema a terminar desterrando del mercado a las baterías de litio. ¡El futuro se encamina sobre dos ruedas de hidrógeno!

Jeep Grand Cherokee Trailhawk, todoterreno a lo grande

Las versiones Trailhwak en la gama de Jeep indican que estamos ante las más indicadas para la conducción todoterreno. Ya existen versiones del Jeep Renegade y del Cherokee con esta denominación, popr lo que no nos extrañaría que en los próximos meses se lanzase al mercado este Jeep Grand Cherokee Trailhawk, mostrado por primera vez hace un par de semanas en el Salón de Nueva York.

Viendo cómo se las gastan los rivales del segmento de los SUV premium, con cualidades offroad extraordinarias en la mayoría de los casos, lo extraño es que esta versión del modelo más grande y lujoso no hubiese llegado antes.

La versión más aventurera equipa llantas de 18 pulgadas con neumáticos ideados para uso off road. También añade un sistema de suspensión neumática que ha sido revisado para incrementar sus recorridos, mientras que en su posición mas elevada será capaz de ofrecer nada menos que 28 centímetros de altura libre al suelo, para mejorar notablemente sus ángulos de ataque, ventral y salida. Además, el sistema de tracción a las cuatro ruedas ha sido revisado y suma un diferencial trasero controlado electrónicamente, además de diferentes programas para salir airosos de cualquier situación que se nos presente fuera del asfalto.

En el apartado estético, el nuevo Jeep Grand Cherokee Trailhawk contará con colores exclusivos para su carrocería, siempre combinados con detalles en color negro mate (visibles en capó, parrilla frontal, llantas…) y rojo, como los puntos de remolque en la parte frontal y trasera.

El habitáculo se diferencia del resto de la gama del Jeep Grand Cherokee 2014 por detalles exclusivos como los asientos deportivos asientos tapizados en cuero y Alcántara, con costuras en color rojo y con el logo de Trailhawk bordado en su respaldo (también aparece el logotipo en su volante). Hay también cambios en la instrumentación, ahora con nuevas pantallas en las que ahora se puede visualizar los datos más importantes cuando se practica una conducción off-road, como el sistema de tracción o el programa de conducción elegido.

Falta por conocer el apartado mecánico. Aventuramos que, al menos en Europa, debería llegar con el propulsor más potente en su versión diésel con 250 CV de potencia (también lo podría hacer con el 5.7 V8 de gasolina), asociado a una transmisión automática de 8 velocidades.

Los motores de los aviones futuros dan el salto

En la aviación comercial predominan desde la década de los 60 los motores turbofán que manejan un ventilador de gran diámetro para que el aire pase a través del motor. Sin embargo, los aviones del futuronecesitan un motor más ligero, menos ruidoso y de mayor eficiencia energética ( y es que los aviones contaminan más de lo que crees), por lo que las compañías han puesto sus máquinas en funcionamiento para desarrollar los motores de la aviación del futuro.

La innovación ha llegado al cielo con propuestas rompedoras. Por una parte, Pratt & Whitney explican que sus nuevos motores que utilizan una caja reductora de transmisión interna para ralentizar el ventilador, pueden ahorrar así un 20% de combustible con respecto a los motores tradicionales.

Pratt & White invirtieron más de 20 años y 1.000 millones de dólares para desarrollar sus motores turbofán engranados. El mecanismo emplea ventiladores de entrada más grandes que los que hay en la actualidad y una caja reductora de transmisión para que los turborreactores roten más despacio que la turbina interna que los alimenta lo que conlleva que sean más eficientes.

Sin embargo, tienen un inconveniente ya que la caja reductora de transmisión añadida hace que el motor pese más y esto aumenta la resistencia aerodinámica. El vídeo que te mostramos a continuación demuestra el funcionamiento del motor PW1000G:

Por su parte, su competidor CFM International ha presentado un motor que podría conseguir mejoras similares sin romper con la tecnología actual al que han denominado The Leap (El Salto). Y es que The Leap utiliza materiales ligeros (álabes de fibra de carbono en el ventilador) para conseguir mejoras en eficiencia energética, como puedes ver en el vídeo, comparables a los de Pratt & Whitney, según asegura la compañía. “The Leap es el avance definitivo en el motor turbofán tradicional”, declara el analista aeronáutico Richard Aboulafia y vicepresidente de análisis del grupo Teal.

Los fabricantes han tomado caminos distintos a la hora de desarrollar el corazón de los aviones, hecho poco común dentro de esta industria ya que como apunta Aboulafia “lo habitual es que los nuevos diseños sean más de lo mismo”. Continúa detallando que “esta es la mayor desviación de la filosofía tradicional en el mundo de la propulsión que jamás se haya visto en el caso de los motores que compiten”.

Cabe resaltar que ambos motores se prueban ya en diferentes versiones del nuevo Airbus, el A320neo. Ya se han registrado más de 7.000 pedidos de los motores de Pratt & Whitney aunque la cifra es imponente ya hay un cliente que se ha quejado. La compañía Qatar Airways, uno de los primeros en hacerse con el A320neo, rechazó la entrega alegando que estaba preocupado por el enfriamiento de dichos motores.

La carrera del futuro de la aviación está en manos de estos motores que aún tienen que pulir su tecnología para llegar al mercado a mediados de siglo permitiendo así reducir también las emisiones de dióxido de carbono y el ruido en los aviones comerciales.

En esta línea, Charles Bolden, el director de la NASA, anunció recientemente que están desarrollando un nuevo programa de tecnología más avanzada en el campo de la aviación para reducir en más del 50% las emisiones de dióxido de carbono. Asimismo, la agencia espacial internacional (de la que ya te hemos mostrado cómo ruge el motor que llevará al hombre a Marte) ofrecerá apoyo en investigaciones para crear un diseño novedoso de jumbo-jet en aviones experimentales incluyendo el D8 y que se lleva a cabo gracias a la colaboración entre Pratt & Whitney, el Instituto Tecnológico de Massachussets y Aurora Flight Sciences. Los investigadores afirman que el D8 podría consumir un 70% menos de combustible que la aeronave de la actualidad.

Las 20 señales de tráfico más extrañas del mundo

Cuando en el manual del permiso de conducir toca la lección de las señales de tráfico, al principio es fácil volverse un poco loco. Pero no cabe duda de que señales de tráfico que no falten en las carreteras y es que por ellas te puedes encontrar de todo, literal. Las clásicas como el Stop, dirección prohibida, ceda el paso ya nos parecen aburridas, lo divertido es cuando viajas por el mundo y te encuentras señales de lo más original.

En España siempre nos toparemos con las mismas pero ¿qué pasa en el resto de países? Debido a diferentes factores son muy variopintas… y muchas de ellas las utilizarías de decoración en la pared de tu casa. Aquí van las veinte más top en originalidad: 

1. Zona de peligro por tsunami

Si la ves, has de saber que  en caso de terremoto has de buscar un terreno elevado o interior. Puedes encontrarla en varios países de Asia.

2. Fauna salvaje

En España unos amables ciervos nos indican la presencia de fauna salvaje. En Australia los canguros se ensañan bastante más con los vehículos. Por eso desde el anochecer hasta el amanecer la velocidad limitada a 65 km/h. Al menos hasta que este sistema de Volvo pase a ser de serie en todos los vehículos.

3. Zona de paso de tortugas

A lo largo de 1 km, es posible encontrarse en la carretera alguna tortuga cruzando. ¡Ay las tortugas con preferencia!

4. Precaución, surfistas cruzando

En Hawaii verás más surfistas que gente sin tabla a cuestas. Y las señales así lo recogen.

5. Precaución, zona de amenaza volcánica

Esto es en el Teide. Yo no pasaría por esa zona…

6. Peligro de viento lateral

El Dios del viento hecho dibujo, por si no se había entendido.

7. Cruce de tanques

Zona Militar seguro. Señales así deben ser muy útil en Rusia, por cierto.

8. Peligro por cruce de pingüinos

¿Dónde? No lo sé, pero me gustaría verlos.

Toyota Proace Van 2016: así es la nueva furgoneta media

Hace poco conocíamos los trillizos comerciales fruto de la colaboración de PSA y Toyota. Los Peugeot Traveller 2016, el Citroen SpaceTourer 2016 y el Toyota Proace Verso son las versiones más enfocadas a transportar viajeros, con niveles de confort a la altura de los mejores monovolúmenes del mercado.

Sin embargo, como era de esperar, también habrá versiones destinadas a un uso más profesional. Es el caso de la Toyota Proace Van 2016, que se presentará en el próximo Salón del Vehículo Comercial de Birmingham, a finales de este mes. Se trata de una nueva propuestas para el segmento de las furgonetas de tamaño medio (MDV), que suponen un tercio del mercado de comerciales ligeros. Su capacidad de carga neta de hasta 1.400 kg y una capacidad de remolque de hasta 2.500 kg.

Estará disponible con tres opciones de carrocería y dos de batalla.

• Toyota Proace Van 2016 Compact: Se trata de la gran novedad, pues mide 4,6 metros de largo(2,9 m de batalla), lo que lo convierte en el vehículo más corto de la categoría. Perfecta para el tráfico urbano, podrá elegirse con ventanas, ventanas parciales o sin ellas. Cuenta con una cabina delantera con tres asientos y un compartimento de carga de 2,1 m de largo por 1,6 m de ancho (4,6 metros cúbicos).
  Destaca el sistema de carga Smart Cargo, que combina una barrera desmontable con una base elevable del asiento del pasajero delantero para ampliar 1,16 metros la longitud de carga, hasta los 3,3 metros y 5,1 metros cúbicos. El sistema incluye un cajón bajo el asiento del pasajero central y una configuración de mesa móvil integrada en su respaldo.

• Toyota Proace Van 2016 Media: Aumenta la longitud hasta los 4,9 metros (3,2 de batalla) y podrá elegirse panelada, con ventanas parciales o con ventanas, furgoneta de pasajeros, combinada y con plataforma. Su volumen de carga de 5,3 metros cúbicos aumenta hasta los 5,8 con el sistema Smart (y la longitud de ese espacio de 2,5 a 3,7 m).

• Toyota Proace Van 2016 Larga: Con la misma distancia entre ejes de 3,2 metros, crece el voladizo hasta una longitud total de 5,3 metros. Puede elegirse con el lateral en diferentes combinaciones, como furgoneta de pasajeros y combinada. Su compartimento de carga mide 2,8 m de largo por 1,6 m de ancho (6,1 metros cúbicos). El sistema Smart Cargo aumenta la longitud hasta los 4,0 m, y el volumen total hasta 6,6 metros cúbicos.

Las tres carrocerías de la nueva Proace miden 2,2 m de ancho y 1,9 m de alto, y cuentan con unas prácticas puertas correderas traseras a izquierda y derecha (eléctricas opcionalmente) y trasera de doble hoja con apertura de 180 grados. Hay tres configuraciones opcionales:

• Puerta trasera de doble hoja 50:50 con ventanas calefactadas y limpiaparabrisas.
• Bisagras de 250° en la versión Larga, para poder abrir las puertas hasta tocar con los lados del vehículo (práctico para carga desde plataformas o para evitar invadir la calzada o la acera.
• Portón trasero con ventana calefactada y limpiaparabrisas.

La cabina, robusta, funcional y espaciosa, ha sido diseñado para satisfacer las necesidades de diversos tipos de clientes.La marca asegura que la posición de conducción es similar a un SUV y destaca la visibilidad y la palanca del cambio, con un recorrido muy corto y muy cerca del volante.