El Hyperloop que soñó Elon Musk cuesta más de lo que pensaba

Faltaba una incógnita por desvelar en el transporte a gran velocidad metido dentro de un tubo de vacío: el coste que conllevaría hacerlo realidad. Cuando Elon Musk concibió este tipo de transporte, estimó que la ruta que cubre la Bahía de San Francisco y Los Ángeles tendría un coste aproximado de 6.000 millones de dólares, o el equivalente a 11,5 millones por milla.

Sin embargo unos documentos filtrados por la revista Forbes muestran que el Hyperloop One, una de las dos compañías que tratan de hacer la idea de Musk una realidad, costaría entre 9.000 millones y 13.000 millones en un hipotético proyecto de 107 millas. Una gran diferencia entre lo que habían estimado y el coste real si tenemos en cuenta que la ruta que cubre San Francisco-California tiene un total de 382 millas (615 km).

La ruta que ha anunciado recientemente la compañía entre Dubái y Abu Dabi y que estimaban que supondría unos 50 millones, costaría 4.800 millones en realidad. Este proyecto incluye tubos submarinos, lo que aumenta aún más el presupuesto. Lo cierto es que es difícil calcular el coste de construir un nuevo medio de transporte desde cero.

Hyperloop One tiene un reto mayor que la viabilidad por delante ya que tendrá que pagar o comprar las propiedades que estén en el camino entre las dos ciudades. Además,la lenta burocracia choca con los propósitos de la compañía ya que pretenden que los viajes de Hyperloop para carga lleguen en tan solo tres años y para transportar viajeros en 2021.

Seat León 2017, el compacto se renueva

No hay demasiados cambios de aspecto en un coche pensado para gustar a todos. Afectan por igual a las tres carrocerías, la cinco puertas, el León SC de tres y el familiar, el León ST. Según el director de diseño, Alejandro Mesonero Romanos, se ha buscado armonizar frontal y zaga con el lateral, reforzando las líneas de esas zonas. También se rediseña el paragolpes, con una rejilla 40 mm mayor, rematada en cromo.

Como es habitual en los rediseños, se mejoran también los faros faros delanteros y pilotos traseros, que pueden ser Full-LED (esta  tecnología también se utiliza en intermitentes y antiniebla. Se renueva la oferta de diseños de llantas y hay tres colores más para la carrocería.

En el interior del nuevo Seat León 2017, además de algunos detalles como nuevas tapicerías y algunas molduras, cambia el volante y el freno de estacionamiento, que ahora es eléctrico y no necesita palanca en algunas versiones. Lo más llamativo es la nueva pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 8 pulgadas, cuando la anterior era de 6,5. Se ha conseguido eliminando bastantes botones físicos.

Seat León 2017. Motores

La gama diésel incluye un nuevo motor 1.6 TDI de 115 CV (el anterior tenía 100 CV). Por debajo se sitúa el mismo 1,6 litros con 90 CV y por encima un par de 2,0 litros con 150 o 184 CV (probamos el primero de ellos en la carrocería SC).

En gasolina la gama arranca con el 1,2 litros de 110 CV, dos de 1,4 litros de 125 y 150 CV y un motor de 1,8 litros que rinde 180 CV. Se mantiene el 1.4 TGI que puede funcionar con GNC. Y claro, no podía faltar el Cupra… que llegará más adelante… “con alguna sorpresa incorporada”.

Estas mecánicas se asocian a cambios manuales de cinco o seis velocidades, si bien en algunas está disponible el cambio DSG de doble embrague con 6 o 7 relaciones. Se trata de un coche de tracción delantera, pero la tracción total 4Drive se puede elegir en varios motores.

Este invento terrorífico pretende detener coches fugados

Con cierta frecuencia vemos en los canales sensacionalistas trepidantes persecuciones entre la policía y alguien que ha hecho algo malo y decide huir en coche. Normalmente no suelen terminar bien, a no ser que el agente conduzca marcha atrás como Ryan Gosling en Drive y sea capaz de interceptar al delincuente sin provocar daños:

Hace poco salía al mercado una “trampa” que la policía estadounidense está considerando poner en marcha: un sistema capaz de perforar los neumáticos sin necesidad de anticipar el recorrido del perseguido en cuestión.

¿Lo último? Un dispositivo bautizado como Grappler Police Bumper: un gancho retráctil en forma de yugo colocado en la parrilla frontal. Se descuelga horizontalmente y lanza una “red” que se enrosca en la tracción trasera del coche fugitivo, que la bloquea para “probablemente” frenar el vehículo. Puede ser usado cuando hay tráfico e incluso ser camuflado con, por ejemplo, una bici. ¿Quién no lleva una bici colgada en la parte delantera del coche?

Desde Police Bumber afirman que se trata de una forma más segura y controlada de terminar una persecución. Lo cierto es que parece más bien todo lo contrario, a pesar de que demuestran su efectividad en varias situaciones: con curvas, con tráfico a los lados y dando bandazos. Es precisamente esta última situación la que nos preocupa. Además del hecho de que para que el dispositivo de retención tenga sentido el coche ha de poder alcanzar a los fugados y situarse justo detrás.

Por el momento sólo ofrecen demostraciones a los interesados (puedes verlo en directo) y el precio está por determinar. Se espera que llegue al campo policial en Estados Unidos, aunque se desconoce si podrá instalarse en todos los coches policiales

Si este invento llega a triunfar entre las autoridades, el olor a rueda quemada va a ser embriagador. Mejor que lo veas en acción; quizá entiendas mejor lo que supondría esta locura en nuestras carreteras:

Ventas de coches octubre 2016: el mercado particular se para

Las ventas de coches en octubre han dejado un sabor agridulce. Para empezar, la cifra de matriculaciones es buena, pues se cerró con 83.745 unidades, un número que no se alcanzaba desde 2009. Son con este ya siete meses seguidos creciendo… pero comparado con octubre de 2015, apenas un 3,8%. Pese a todo, el crecimiento de período enero-octubre es del 10,7% y desde las asociaciones se barrunta ya la cifra de alcanzar el 1.200.000 unidades vendidas a finales de año, algo nada descabellado ya que ya se han vendido 963.092 vehículos nuevos.

Lo malo, que el final del plan PIVE ha frenado en seco el canal de particulares, que cae un 2,6%. Las patronales del sector apuntan también a que este año hubo un día menos laborable y un puentes, con el que las cifras irían más cercanas al crecimiento del mercado (con un día y medio más laborable se habría crecido un 10%, según indican las simulaciones).

Espectacular, sin embargo, la cifra del canal de alquiladores, que ha crecido nada menos que un 36,8% (casi 6.000 unidades), cuando octubre es tradicionalmente un mes con subidas más discretas, en torno a un 4-5%. Las empresas marchan bien también,con un crecimiento del 11,2%.

Ante estas cifras, desde varias patronales apuntan a la necesidad de nuevos planes de achatarramiento con el fin de “retirar de la circulación los coches más antiguos y contaminantes, estimulando a su vez la entrada de modelos con lo último en tecnología, seguridad y equipamiento”. Recuerdan que da beneficios a las arcas públicas (por lo que se recauda con esas ventas de IVA y otros impuestos) y también mencionan posibles modificaciones fiscales para no penalizar la compra y favorecer a los vehículos más respetuosos con el medio ambiente.

Coches más vendidos

En octubre ha sido Renault la marca que más coches ha vendido, con 6.672 unidades. A continuación Seat y Peugeot completan el podium. En el acumulado de los diez primeros meses de 2016 es Opel el que marca la pauta, si bien es cierto que Volkswagen ha recortado diferencias. Peugeot es la tercera, a más distancia,

Toyota C-HR 2016, tan atrevido como el RAV4 original

Cuando uno echa un vistazo a la historia del Toyota RAV4 observa cómo los primeros vehículos con aire 4×4 que no eran auténticos todoterrenos han pasado de ser una alternativa para gente joven, claramente destinados al ocio han ido creciendo, para convertirse en SUV compactos con clara orientación familiar. En estas más de dos décadas otros han recogido el guante del RAV4 original y, si bien no tienen tracción total en la mayoría de los casos, sí una imagen atractiva que conquista a la juventud. El Toyota CH-R 2016 es todo un puñetazo sobre la mesa para retomar su antiguo liderazgo.

Basado en la nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) que ya ha estrenado el nuevo Prius 2016, el Toyota CH-R 2016 es una apuesta de diseño más que atrevida, siguiendo los pasos del Nissan Juke, el coche que inauguró el segmento SUV B. Llegará al mercado en noviembre.

El diseño del Toyota CH-R es realmente rompedor, con una línea de coupé con la que rivalizará, principalmente, con el Nissan Juke, Mazda CX-3 o Fiat 500X (si bien por medidas está dentro de los SUV compactos). El frontal, muy similar al que ya conocíamos de los dos prototipos previos, el CH-R Concept I y el CH-R Concept II, recuerda de inmediato a los productos de la marca, siendo bastante afilado.

El coche, que se situará entre el Toyota Auris y el RAV4 dentro de la gama del fabricante, destaca también por la zaga trasera, que combina con gusto y atrevimiento ángulos y curvas, con uas ópticas que recuerdan bastante a las que emplea Honda en sus últimos modelos. El lateral destaca por la apertura de las puertas, oculto en la parte superior y con lo que consigue un diseño más deportivo.

Toyota C-HR 2016. Motores

La propulsión queda reservada a una mecánica híbrida de 122 CV que equipa el Prius, que combina un motor de gasolina 1.8 HSD y otro eléctrico, ligados a una transmisión automática CVT. En España no contará con un motor de gasolina 1.2 de 116 CV, el mismo que monta ya el Auris.

Amazon patenta mini drones para buscar tu coche… o al niño

Entre los problemas del primer mundo se encuentran perder el coche en un parking abarrotado, pensar que es viernes cuando es jueves y perder al niño en un centro comercial. Por eso Amazon ha pensado en nosotros y ha patentado un mini dron personal que sobrevuela nuestros problemas cotidianos para darles solución (menos al de reprogramar tu cerebro para que sepas en qué día vives).

Ya anunció la entrega de pedidos a través de un dron, pero diversos problemas han ocasionado que aún tenga que pasar bastante tiempo para que lo veamos. Legislación en el espacio aéreo público, sensores que deben ser afinados para evitar que choquen contra objetos, hackeos, o que sencillamente alguien coja el paquete antes de que el dueño se de cuenta de que el dron ha aterrizado en su porche son algunos de ellos.

Estos mini drones se activan a través de órdenes; si no encuentras el coche, basta con decir al asistente de voz del que disponen “encontrar coche”, y un pequeño dron despegará de tu hombro (o saldrá de tu mochila) y te guiará hasta él. ¿Cómo? El dispositivo puede ser entrenado para reconocer el coche del usuario de vista, escaneando la matrícula o a través de un código de barras.

También se le pueden dar usos más importantes, como localizar a niños perdidos mediante un código que tendría que llevar consigo o en su ropa, o para avistar incendios. Incluso la policía puede usarlo como vigilante aéreo de forma que grabe lo que pueda suceder fuera de su alcance, ya que procesa fotografías y vídeo.

Este compañero podría avisarte además de si te has dejado la puerta del garaje abierta o contar los coches que hay delante de ti en un atasco, para que puedas relajarte después de saber que otros 75 vehículos están igual de atrapados que tú.

Audi A5 Cabrio 2017, el tercer miembro de la familia

Esta tercera generación del A5 Cabrio mide 4.673 milímetros, 47 milímetros más largo que la anterior. Sus líneas son muy similares a la versión coupé, con cortos voladizos. Cuenta con capota de lona que se abre (en 15 segundos) y cierra (en 18 segundos) de modo automático, pulsando el tirador hasta velocidades de 50 km/h.

En el frontal destaca la parrilla Singleframe, más plana y ancha y los faros xenon de serie. Marcados pasos de rueda dominan la vista lateral y, ya en la zaga, varias líneas horizontales se han pensado para acentuar la anchura del coche… y eso que es más estrecho que el anterior. La tercera luz de freno se ha integrado en el embellecedor que rodea la tapa de alojamiento de la capota y tiene luces traseras LED (hat faros LED o Matrix LED con intermitentes direccionales dinámicos delante y detrás opcionales).

Audi dice que también crece el espacio interior disponible (hay 14 mm más de distancia entre ejes). Las cifra en 26 mm más de anchura para los hombros y 18 mm más para las piernas de los pasajeros traseros. La calidad de realización, a tenor de lo visto en las imágenes (y sabiendo cómo se las gasta la marca en este sentido) parece muy buena. Habrá muchas posibles combinaciones de materiales y colores. De serie, los asientos tienen tapicería parcialmente en cuero.

Toyota apuesta por el coche compartido con Smart Key Box

El smartphone es parte esencial de la vida de la mayoría de las personas en la actualidad. Sus usos se multiplican y desde Toyota toman nota. Por eso han presentado Smart Key Box, un herramienta para controlar tu coche desde una app en tu móvil. Desde este programa no solo tú podrás acceder al coche, sino también facilitar su préstamo.

Así funciona el Smart Key Box

No es novedad el uso del móvil para controlar tu coche. El principal atractivo y el centro del sistema es una caja que se colocará en el interior del coche. Además, dicha instalación no requerirá de modificaciones en el vehículo. Una vez colocada, podrás abrir y cerrar tu coche desde tu smartphone. También lo utilizarás para arrancar el motor, una diferencia sustancial con otros sistemas como el de Drivy Open.

La conexión entre los dos dispositivos se realiza mediante Bluetooth. El usuario puede configurar, además, la distancia a la que se activa, así como el tiempo durante el cual podrá acceder al coche. Las decisiones quedan en manos del conductor. Desde Toyota consideran que las smart keys actuales tenían margen de mejora, y este es el resultado.

Programa piloto en 2017

Esta estrategia va enfocada al uso compartido de automóviles. Toyota ha creado una Plataforma de Servicios de Movilidad, cuyo programa piloto se lanzará en enero de 2017. La empresa se ha aliado con Getaround para ello, realizando a su vez una inversión en la compañía de vehículos compartidos. Además, Toyota investigará métodos para que el usuario pueda utilizar los ingresos del vehículo compartido para pagar el leasing del coche. El objetivo final es atraer nuevos usuarios y mantenerse a la cabeza de la carrera por la innovación.

Renault Koleos Initiale Paris, grande y lujoso

Será la próxima primavera cuando arribe al mercado el nuevo Renault Koleos 2017. Como el resto de los últimos lanzamientos de la marca del rombo (desde que llegó el Espace 2015) contará con una versión de acabados muy cuidados y materiales nobles, la Initiale Paris.

El Renault Koleos Initiale París se diferenciará del resto de la gama por elementos como las llantas de aleación de 19 pulgadas, su carrocería en el exclusivo color Negro Amatista, embellecedores cromados en diferentes zonas y embellecedor en las aletas delanteras. El resultado mejora mucho el aspecto de este nuevo SUV grande.

Los cuidados llegan también al interior, donde contará con asientos tapizados en piel nappa en color negro o bien en grises degradados, reposacabezas más amplios, una consola central decorada de forma diferente y más lujosa que otras versiones, así como los paneles de puertas, cristales laminados que reducción la llegada de ruidos al habitáculo, alfombrillas específicas, parte del salpicadero rematado en piel y otros detalles.

Su equipamiento de serie promete ser muy completo. No faltarán los faros LED, acceso y arranque sin llave, el sistema de infoentretenimiento con navegación R-Link con pantalla de 8,7 pulgadas en posición vertical, sistema de sonido Bose…  Habrá también numerosos sistemas de ayuda a la conducción como el control de crucero adaptativo, alerta de cambio de carril, detector de objetos en ángulo muerto, lector de señales de tráfico, asistente al aparcamiento automático, cámara posterior, detector de fatiga o el cambio automático de luces cortas/largas. Son datos del mercado francés, pero no debería variar mucho respecto a este.

Está por ver todavía con qué motores podrá seleccionarse este acabado tan cuidado, el Renault Koleos Initiale París, pero uno que no puede faltar es el 1.6 dCi Bi-Turbo con 165 CV que montan otros modelos de la marca como los Talisman y Mégane GT.

ProPilot Chair ¿tecnología de coches autónomos con sillas?

Toyota ya rediseñó una silla de ruedas capaz de subir escaleras mientras que BMW creó una para los juegos Paralímpicos 2016. Pero Nissan ha ido un paso más allá. Si ya de por sí la conducción autónoma implica -e implicará aún menos- poco esfuerzo por parte del conductor, Nissan nos trae el epítome de la vaguería: una silla autónoma que nos ahorra el terrible esfuerzo de esperar de pie en una cola y tener que mover los pies según avanza. Ellos lo describen como una forma “divertida y sencilla de hacer cola y sin estrés”. Divertida no sabemos, pero sencilla desde luego.

Estas sillas automáticas están inspiradas en el Nissan Propilot, que cuenta con tecnología autónoma que toma el control del vehículo, de los frenos y aceleración en autopistas. El modelo Serena constituye el primer vehículo japonés con conducción autónoma. Toma como referencia la velocidad marcada por el conductor y mantiene una distancia de seguridad con el resto de vehículos, además tener en cuenta las líneas para que circule siempre por el centro del carril. Sin embargo está diseñado para vías de un sólo carril, como las sillas en las que se inspira.

Las cámaras instaladas en su interior hacen posible que paren y reanuden la marcha respetando la distancia de seguridad, mientras que el sensor de peso indica cuándo una silla queda libre para volver al final de la cola. ¿Aspecto positivo? Evita que los oportunistas se cuelen. Aunque se trata de un prototipo, la firma nipona quiere instaurarlo en los negocios japoneses y museos y ha pedido a los interesados ponerse en contacto con ellos.

9 Feria Yamovil, el lugar donde encontrar tu vehículo seminuevo

Sabemos que buscar un coche puede resultar una tarea muy complicada y que no todas las ferias del vehículo de ocasión son iguales. Por eso sólo trabajamos con los mejores para ofrecerte el coche que buscas al precio que quieres. Es el caso de Yamovil, un concesionario histórico que se ha ido abriendo camino en el mercado de la compraventa de coches seminuevos hasta convertirse en el más importante de Madrid.

El éxito cosechado en anteriores ediciones, con miles de vehículos vendidos y miles de clientes satisfechos, ha hecho imperativa la 9ª Feria Yamovil. Se trata de un evento esperado por los amantes del mundo del motor y se celebrará en Madrid del 4 al 24 de noviembre. ¿Sabes que es la única feria donde todos los coches tienen descuento? ¿Y que vas a poder encontrar en un sólo espacio más de 400 vehículos seminuevos de todas las gamas?

Podrás comprobarlo tú mism@ en la calle Embajadores 139-147, en pleno centro de Madrid. Puedes ir en trasporte público o en coche ya que disponen de parking para clientes ¡Y está abierto también domingos y festivos!

Aquí podrás encontrar coches desde 4.000 euros y ahorrarte hasta 6.000 €, ya que es la única feria donde todos los coches de ocasión tendrán descuentos. Ofrecen garantía total Yamovil y además puedes llevarte el coche sin pagar nada y financiarlo a tu medida. Porque sabemos que el coche es uno de los gastos más importantes en los hogares y que a veces un buen asesoramiento es vital.

Yamovil cuenta con más de 50 años de experiencia, para guiarte por si te abrumas ante los 6.000 metros cuadrados de los que disponen. Cuentan con personal técnico y mecánico, un departamento de ventas altamente cualificado y disponen del mayor y más moderno centro de tasación y peritación rápida. Descubre por qué siempre marcan la diferencia.

Citroën C4 Picasso First, nueva versión de acceso

Tras el éxito del Citroën C4 Picasso 2016, la marca francesa ha apostado por una nueva serie especial que mejora las prestaciones anteriores. El nuevo diseño, las prestaciones tecnológicas y la eficiencia han sido las claves de fabricación de esta nueva edición del monovolumen compacto.

El equipamiento del Citroën C4 Picasso First es ya muy completo, pues incluye una pantalla táctil de 7 pulgadas en la que encontramos gran parte de las configuraciones del coche. El sistema Connect Radio, el regulador y limitador de la velocidad y  la ayuda al arranque en pendiente también se incluyen en esta nueva serie de Citroën.

El interior del coche sigue contando con la confortabilidad y la amplitud característica de este monovolumen. Los tres asientos traseros tienen la misma anchura y son plegables. El diseño del maletero sigue manteniendo una buena accesibilidad además de tener una capacidad de 537 litros.

En el apartado tecnológico Citroën ha dado por primera vez la posibilidad de que el monovolumen pueda montar el motor 1.2 PureTech S&S 110 CV, lo cual, en opinión de algunos usuarios, puede quedarse corto en caso de que el coche vaya muy cargado. Este motor va asociado con un cambio manual de 6 marchas y 112 CV. A pesar de esto y gracias a la nueva mecánica que ofrece el coche es capaz de alcanzar un máximo de 183 km/h y alcanzar los 100 km/h desde parado en 11,5 segundos.

El coche incluye, también de serie, freno de mano eléctrico, climatizador automático de dos zonas, llantas de aleación, encendido automatico de luces, sensor de lluvia, luces diurnas por LED, parabrisas panorámico, Bluetooth y USB y el sistema de arranqeu Start/Stop.

El nuevo Citroën C4 Picasso First cuenta con las prestaciones más avanzadas para mejorar la seguridad como la alerta por límite de velocidad, aviso de cambio involuntario de carril, el Active Safety Break, el descanso recomendado para el conductor o el sistema de vigilancia para el ángulo muerto. El precio de partida para el C4 Picasso PureTech 110 S&S 6v First es de 16.700 €, si bien esta oferta obliga a financiar al menos 6.000 € durante 36 meses con la marca.

El motor 1.6 TDI ya tiene solución para sus gases

Poco a poco Volkswagen va dando solución a los problemas surgidos con el #diéselgate, el escándalo del trucaje de las emisiones. En Europa ya había solución técnica para los propulsores 1.2 TDI y 2.0 TDI y comenzaron a arreglarse (solamente necesitaban una reprogramación de la centralita), pero no había (más de un año después de detectar el problema), remedio para el 1.6 TDI CR.

Pues bien, el gigante industrial ha recibido ya luza verde por parte de la Autoridad Federal de Transportes de Motor de Alemania (KBA) para arreglarlos. Es la solución técnica más compleja, pues además de modificar la programación de la centralita se necesita colocar un filtro en la admisión, de modo que la sonda de masa de aire funcione correctamente.

No es obligatorio que los propietarios de los 1.6 TDI de la familia EA189 (no están afectados los más modernos, de la familia EA288) lleven al taller sus coches. Pero Volkswagen sí está obligada a llamarlos a revisión. No se modificarán las prestaciones o el consumo, solamente contaminarán menos, según la marca. El arreglo tarda en realizarse una hora más o menos y se ofrecerá un coche de sustitución de manera gratuita si es necesario.

La Unión Europea ha solicitado a Volkswagen garantías de que sus soluciones técnicas funcionarán. “Necesitamos que garantice, de manera legalmente vinculante y sin límite de tiempo, que las reparaciones funcionarán y no tendrán ningún impacto negativo”, dijo un funcionario de la Comisión a Reuters la pasada semana.

Las reparaciones comenzarán lo antes posible. Se calcula que hay en Europa unas 2,6 millones de unidades (683.626 coches de las marcas Skoda, Seat, Volkswagen, Volkswagen Vehículos Comerciales y Audi, todas del Grupo Volkswagen.

En Estados Unidos Volkswagen y Audi indemnizan a los propietarios, pero en Europa por ahora no se sigue ese camino… salvo un propietario de Valladolid, que ha conseguido que la empresa le indemnice. Esta sentencia ha sido ya recurrida, informaremos próximamente de cómo avanza este asunto.

Los coches favoritos de los presidentes estadounidenses

Cuando pensamos en un coche presidencial nos imaginamos un vehículo señorial, robusto y muy sofisticado, aunque muchas veces no pensamos en que los presidentes también pueden tener preferencias por ciertos coches que no tienen por que coincidir con estas características. Estos son algunos buenos ejemplos:

Baker Electric

A pesar de que a principios del siglo XIX las posibilidades automovilisticas eran bastante limitadas, el presidente William Howard Taft pudo presumir de ser el primer presidente en conducir un coche que pertenecía a la Casa Blanca. Un dato muy interesante sobre este coche es que en un primer momento la Casa Blanca optó por comprar un Pierce-Arrow, aunque el propio Taft admitió sentir debilidad por el Baker.

Cadillac 452

El que fue presidente entre 1929 y 1933, Herbert Hoover, adquirió este modelo en su último año de legislatura y se lo quedó para su uso personal cuando abandonó la Casa Blanca.

Packard Twelve

El mandato de  Franklin Delano Roosevelt ,entre 1933 y 1945, fue conocido por su lucha junto a los europeos para ganar la II Guerra Mundial. A pesar del progresismo y la libertad con la que se caracterizaba su gobierno, su gusto por los coches se mantenía en una línea más bien clásica y conservadora.

En 1939, el presidente adquirió este Packard Twelve. Se dice que al presidente le gustaba conducir su coche por la ciudad y que a partir de aquí, los coches presidenciales se vieron obligados a ser blindados.

Chrysler New Yorker. Harry Truman

Harry Truman, que gobernó de los años 1949 al 1953 mostró un gusto algo más moderno por los coches que sus antecesores. Truman disfrutaba conduciendo con su Chrysler New Yorker del 53 y cuando finalizó su mandato, llevó a su mujer en un viaje de 2500 kilómetros en este mismo coche.

Seat León ST 2017, el familiar con fuerzas renovadas

La actual generación del Seat León destaca por ser la primera en incorporar una carrocería familiar, el Seat León ST. Se lanzó en 2013, al poco de comenzar las ventas del hatchback y en estos cuatro años se ha confirmado el acierto. Supone prácticamente el 35% de las ventas. Y, de igual modo que la versión clásica, el Seat León 2017, se renueva para seguir siendo uno de los referentes de los compactos familiares.

El Seat León ST recibe los mismos cambios estéticos, reforzando las lineas que unen la parte delantera y trasera con el lateral. Tiene ahora unas formas muy marcadas. Cambia también el paragolpes delantero, con una rejilla mayor con los bordes cromados, queriendo reforzar la elegancia. También hay ligeras novedades en las ópticas, que ahora pueden contar con tecnología Full-LED (en todas las funciones tanto delante como detrás, incluidos intermitentes y antiniebla). Hay también tres nuevos colores para la carrocería y llantas que lucen diferentes.

En el interior del nuevo Seat León ST hay cambios notables, como el volante, el freno de mano eléctrico en algunas versiones o la nueva pantalla táctil del sistema de infoentretenimiento que, con sus 8 pulgadas (1,5 más que la anterior) ha conseguido eliminar unos cuántos botones. Se puede elegir también entre nuevas tapicerías y hay molduras nuevas.

Seat León 2017. Motores

La gama diésel incluye un nuevo motor 1.6 TDI de 115 CV (el anterior tenía 100 CV). Por debajo se sitúa el mismo 1,6 litros con 90 CV y por encima un par de 2.0 litros con 150 o 184 CV.

En gasolina la gama arranca con el 1.2 litros de 110 CV, dos de 1.4 litros de 125 y 150 CV  y un motor de 1.8 litros que rinde 180 CV, que hasta la llegada de versiones Cupra será la más potente de la gama de gasolina. Podrá eleirse también el 1.4 TGI que puede funcionar con GNC. No está disponible en la parte baja el 1.0 tricilíndrico que sí se ofrece, curiosamente, en el Seat Ateca (sí está disponible en otros mercados).

Estos motores se asocian a cambios manuales de cinco o seis relaciones o automáticas de doble embrague (DSG) con seis o siete marchas. Se trata de un coche de tracción delantera, pero la tracción total 4Drive se puede elegir en varios motores. Una novedad es que el diésel de 150 CV y tracción total 4Drive está disponible con transmisión DSG de siete marchas.

2021, la fecha en que Ford lanzará coches autónomos

Mark Fields, presidente y CEO de Ford, anunciaba que en 2021 saldrá a la venta un nuevo modelo de Ford que sería completamente autónomo. El presidente de la compañía también ha afirmado que la siguiente década estará “dominada por la automatización de los automóviles”. Fields también presumía de que gracias a esta nueva evolución automovilística, los coches contaminarían menos. Por otra parte, el número de accidentes viales se reduciría de manera muy considerable.

Raj Nair, el vicepresidente ejecutivo de Ford, ha afirmado que el proyecto a manos de la empresa cuenta con  “una ventaja estratégica gracias a su habilidad de combinar la tecnología del software y de la detección con la arquitectura sofisticada de manufacturación de nuestros vehículos”.

Ford no es la única empresa que lucha por un tipo de conducción completamente autónoma. Los avances tecnológicos que Tesla está imponiendo en sus modelos sitúan a la compañía como un fuerte rival de Ford. Por otra parte, Chrysler se ha unido con Google para seguir trabajando en el self-driving programme.

Para asegurar que el coche estará en marcha a partir de 2021, la compañía ha ampliado sus sedes de trabajo. Además de Detroit, Ford ha duplicado el tamaño de sus sedes en Palo Alto y Syllicon Valley. Ford trabaja junto con otras cuatro empresas que se dedican a investigar sobre determinados campos de la conducción autónoma.

El reglamento de la SAE establece que los coches de nivel 4 no pueden conducir con malas condiciones meteorológicas, aunque Ford ha estado testando estos coches con nieve y oscuridad.

El sector automovilístico está en continuo cambio y es por estos que las grandes empresas de coches se ven obligadas a evolucionar y a adaptarse. Por ejemplo, otras compañías como BMW también ha anunciado su propuesta para poner sus propios coches autónomos en marcha para la misma fecha, 2021. Volvo, por su parte, tiene puestas sus esperanzas en el programa Drive Me, con coches autónomso en Goteborg.

Así es un vehículo acorazado para cazar un tornado

¿Qué necesitas para cazar tornados y grabar lo que sucede en su interior? Simplemente un vehículo acorazado de siete toneladas de peso y muchas ganas. Todo esto lo tuvo Sean Casey para su programa Storm Chasers en Discovery TV.

¿Cómo lo hizo? Llegó a crear dos Tornado Intercept Vehicle, con las bases de un Ford F-450 y un Dodge Ram 3500. El primero de ellos podía acercarse a tornados de intensidad F0 a F3 dentro de la escala de Fujita, que mide los daños que provoca un tornado. El segundo aumentaba su resistencia hasta F5. El máximo de la escala es F6, por lo que hablamos de una gran construcción.

¿Cómo se construye un TIV?

Los dos peligros principales a la hora de filmar dentro de un volcán son la posibilidad de que te eleve y los restos que lanza. Por lo tanto, estos Tornado Intercept Vehicle deben ser muy pesados y resistentes a impactos. El TIV1 tenía unas placas de acero de entre 3 y 6 mm de grosor pegados a una estructura tubular de acero de 5 cm de grosor. Las ventanas eran de policarbonato y resistentes a balas. El peso superaba las seis toneladas.

El TIV2 tenía características similares, pero se mejoraron las ventanas y su peso acabó por llegar a las 7 toneladas. Se modificó posteriormente, cambiando algunos elementos de acero por otros de aluminio. Se añadieron más medidas de seguridad, y el peso final fue de 6’5 toneladas. La velocidad máxima a la que pueden llegar ambos vehículos es de 130 y 160 km/h respectivamente.

En el interior del tornado

No son los únicos que alguna vez se han jugado la vida por ver un tornado de cerca. Pero, puestos a hacerlo, Sean Casey lo hizo a lo grande, película incluida. Tornado Alley se estrenó en el 2011 y contaba la hazaña del realizador. No solo se utilizaron en su programa Storm Chasers, sino que también se pudo ver el vehículo en Mythbusters. Los TIV han acabado por ser un elemento común en la parrilla televisiva de Discovery Channel.

Además, se añadió una sirena que permitió usar el TIV2 como medida preventiva de tornados, avisando a la población cercana cuando se acercaba uno. Esto fue en el año 2011, en una de las peores épocas de aparición de tornados en la historia de Estados Unidos. Más allá del espectáculo de la filmación, estos TIV resultaron ser de ayuda para la sociedad.

El primer coche de Madrid, su primer semáforo y más

No siempre somos conscientes del impacto que el avance puede tener en una ciudad. Hoy en día todo avanza muy rápido, ¿o acaso recuerdas cómo iba todo sin smartphones? Asistimos sin darnos cuenta a varias primeras veces. En la actualidad, los coches eléctricos y los coches autónomos van tomando más y más fuerza, por ejemplo. Pero, ¿cómo fue la llegada del primer coche de Madrid?

Imagina que eres un conde. Dispones de dinero y estás de visita en París. En la ciudad francesa ves esas espectaculares máquinas que te permiten moverte sin caballos. ¿Qué haces? Por supuesto, te compras uno y lo conduces hasta tu ciudad. Esto ocurrió en 1898. Nuestro protagonista es el conde de Peñalver, alcalde de Madrid, que hizo tal cual hemos descrito.

Atrajo un gran número de curiosos, casi tantos como el número de caballos que espantó. Para 1903 se hizo necesario establecer el Reglamento para la Circulación de Automóviles. Precisamente, el manual especificaba que los animales tenían preferencia, por lo que en caso de asustarles, debías parar tu coche. Poco a poco los coches se fueron haciendo con las calles… y claro, entonces se hizo necesario identificarlos. No tardó en llegar el primer coche matriculado en Madrid.

El humor de Madrid

Sería en 1926 cuando la ciudad tenía tanta circulación que se vio obligada a instalar discos luminosos para controlarla. El primer semáforo de Madrid se colocó en la calle Alcalá. Parece ser que fue recibido con cierto humor y desparpajo por los madrileños. El alcalde de entonces también estuvo involucrado, demostrando la eficacia del invento.

“Comenzar el funcionamiento de las señales e iniciarse el chisporroteo de chistes y risas fue todo uno, acentuándose la juerga cuando surgía alguna pequeña confusión entre guardias y conductores de vehículos. Por ejemplo, si al aparecer la señal amarilla algún transeúnte cometía la “locura” de bajar de la acera, un grito general le advertía humorísticamente que se jugaba la vida. El transeúnte, azorado, retrocedía o buscaba a saltos un andén como quien en un naufragio busca una tabla salvadora” informaba el diario La Voz entonces. El artículo completo no tiene desperdicio.

Parece ser que el humor despertaba entre los habitantes de Madrid cuando se inauguraban esta clase de desarrollos. El 27 de mayo de 1968, el Nodo hacía notar los nuevos “enlaces viarios” en la glorieta de Atocha. El presentador informaba de la novedad de estos pasos a nivel “a los que el humor popular ha calificado como Scalextric”.

Estas son solo algunas muestras de la historia de la ciudad a través de los avances en el mundo del coche. Una historia que sigue avanzando y que no deja de avanzar. ¿Qué será lo siguiente?

DS 4 Performance Line, con imagen deportiva

Hace unas semanas te contábamos la llegada del nivel de equipamiento Performance Line a la gama de productos DS. Llega el momento de conocer en detalle cómo afecta al DS 4 2016, el compacto de la marca premium, este nuevo equipamiento.

Desde luego, existen mejoras visibles a simple vista, como las llantas de aleación de 18 pulgadas acabadas en negro brillante o los faros DS LED Vision, una tecnología exclusiva. Además, dispone de diversas molduras cromadas, unos cristales traseros oscurecidos, logos distintivos de esta versión (en el alerón trasero, el capó, las puertas delanteras y las carcasas de los retrovisores) y un techo en negro que contrasta con los seis colores de carrocería en los que estará disponible (dos blancos, dos grises, un negro perla y un rojo nacarado).

En el interior, que como el resto de versiones destaca por refinamiento, en el DS 4 Performance Line tiene un regusto deportivo. Se oberva en detalles como la tapicería mixta de los asientos, que combina el cuero con el tejido Dinámica, con bordados Performance Line en el respaldo de los asientos delanteros. Cuenta con pedales de aluminio, pespuntes de cuero en volante, paneles de las puertas y el fuelle de la palanca de cambios y unas alfombrillas específicas.

A bordo del DS 4 Performance Line, la tecnología Mirror Link hace posible replicar las aplicaciones del smartphone en la pantalla táctil de 7 pulgadas ubicada en la consola central, compatible con Android y Apple CarPlay. Como opción, a través del Pack Performance Line, se puede disfrutar de los servicios conectados DS, a través de la DS Connect Box, así como de tecnologías como la navegación o el sistema de Acceso y arranque manos libres.

Ultra-E: la carga rápida llega a los coches eléctricos en 2018

Compañías automovilísticas como Renault, Audi y BMW se han unido a empresas especializadas en coches eléctricos como Hubject o Allego para que en 2018 llegue la carga rápida a Europa. El proyecto se conoce como Ultra-E, y promete que en apenas 20 minutos podrás tener listo tu vehículo eléctrico para recorrer 300 kilómetros.

Las ventajas de Ultra-E

Ultra-E cuenta con la confianza de la Unión Europea, que ha subvencionado el proyecto con 6’5 millones de euros. El objetivo es crear una red de estaciones de carga eléctrica por el centro del Viejo Continente. Alemania, Países Bajos, Austria y Bélgica contarán con un total de 25 estaciones. La distancia entre cada una de ellas variará entre los 120 y los 150 kilómetros, lo que permitirá cubrir un total de más de 1.100 kilómetros.

La mejora que esto supondrá es notable. Hoy en día, para cargar tu coche eléctrico de manera que aguante los 300 kilómetros que promete Ultra-E, tardarías una hora y media. Además, está la dificultad de realizar viajes que crucen fronteras. Ultra-E afrontaría estos problemas no solo para los vehículos del futuro, sino también para los que ya recorren las carreteras.

Las estaciones de carga de Ultra-E se valen de cables de refrigeración de Huber+Suhner. Estos cables han ganado un premio a la electromovilidad en la eCartec de Múnich 2016. Es la mayor feria del mundo para coches híbridos y eléctricos. Esto nos habla de que esta apuesta está fundamentada en una gran tecnología. Pasaremos de 50 kw y 120 amperios en la carga a 400 kw y 400 amperios. Más potencia y más velocidad, aunque es cierto que los coches actuales se quedan cortos frente a estas cifras.

Las empresas detrás de Ultra-E

Ya hemos mencionado que Renault, Audi y BMW están participando en el proyecto. Todas ellas no necesitan presentación, pero sí el resto. Son empresas tecnológicas, centradas en el desarrollo de los coches eléctricos. Cada una de ellas aporta algo único a Ultra-E.

Allego es la coordinadora de este proyecto. Es una subsidiaria de Alliander N.V, compañía energética de Alemania. Allego lleva años dedicando sus esfuerzos a la conducción eléctrica. Opera en los territorios en los que se va a desplegar Ultra-E, excepto Austria. Aseguran que sus soluciones son ecológicas, smart y de bajo coste. Lo cierto es que 13 millones no parece una locura. Si Ultra-E acaba por funcionar, es de esperar que se expanda fuera de sus actuales territorios o llegue a acuerdos para que la tecnología se expanda por Europa.

Hubject, por su parte, es una compañía que se ha centrado en la creación de un estándar para estaciones de recarga. Bajo su manto, se requiere de un único contrato y una única API para poder recargar tu vehículo en cualquier parte. Esto no afecta al usuario, sino a las empresas desarrolladoras, las legislaciones a las que se someten y el software que utilizan. Hubject se encuentra bajo el paraguas de BMW, Mini o Siemens, entre otras compañías. Su objetivo es la cohesión y estandarización de los sistemas, algo necesario para que Ultra-E triunfe.

Por su parte, Bayern Innovativ no es una empresa centrada en el sector automovilístico, sino en la innovación. Identifican áreas de desarrollo y trabajan sobre ellas. Tienen un equipo centrado en la electrónica, por lo que es de suponer que su participación será ante todo tecnológica.

También tenemos a Magna, un fabricante de componentes que en su filosofía aseguran que se centran en la innovación. Es probable que su grano de arena al proyecto vaya a la construcción de o bien parte de las estaciones o bien un coche eléctrico que demuestre las bondades de Ultra-E.

Por último, Smatrics. ¿Recordáis cuando decíamos que Allego no operaba en Austria? En este país, Smatrics reina soberano. Es el líder en estaciones de carga eléctrica e innovación en esta clase de vehículos. Su papel será similar al de Allego, pero probablemente reducido a su propio país. Entre ambas, la expansión debería ser más sencilla.

La visión de todos ellos es que desde 2018 los coches eléctricos puedan navegar grandes distancias sin problemas y que Ultra-E suponga un gran punto de inflexión para el despegue definitivo de esta clase de vehículos. Todos ellos se han dedicado de uno u otro modo a este sector y ahora unen fuerzas para dar el siguiente paso.

Así quiere Ford que conduzcas de manera más segura

La tecnología no para de evolucionar y el sector del automovilismo se aprovecha de ello. Sin embargo, a veces no se trata de encontrar la siguiente gran solución, sino de mejorar los métodos ya existentes. Ford se ha puesto manos a la obra con sus métodos de asistencia al conductor, de cara a diferenciar sus vehículos con tres nuevas ideas en los dos próximos años.

Tu Ford aparcará por ti

Ford ha mejorado Active Park Assist, su sistema de ayuda al aparcar. Hasta la fecha, el conductor tenía que escoger manualmente entre ir hacia delante o hacia atrás, así como la dirección. Ahora el coche será capaz de hacer todo por sí mismo, además de detectar mejor las plazas y los elementos alrededor suyo para evitar accidentes. Por si las moscas, frenará automáticamente cuando detecta una situación de peligro.

Esquivar obstáculos será más sencillo

En la misma línea de evitar accidentes, Ford aplicará tanto en ciudad como en carretera un método para esquivar automóviles detenidos. No será algo automático, sino que funcionará facilitando movimientos rápidos con el volante al conductor. Esta tecnología saltará únicamente en casos de emergencia, no en adelantamientos convencionales.

No vayas en dirección contraria

Finalmente, Ford te ayudará a evitar que te metas en carreteras que van en dirección contraria. Usará el GPS integrado, así como cámaras frontales para detectar señales. En caso de que estés a punto de meterte por donde no debes, oirás una alerta para que des media vuelta y evites cualquier clase de choque.

Como vemos, todas las medidas están enfocadas hacia la seguridad del conductor. Las tres se valen de tecnologías existentes, como las cámaras frontales y traseras que ya poseen algunos vehículos. Ford pretende que durante los próximos dos años puedas conducir de forma aun más segura.

------------------

Technology does not stop evolving and the motoring sector takes advantage of it. However, sometimes it is not a question of finding the next great solution, but of improving existing methods. Ford has put to work with its methods of assistance to the driver, in order to differentiate their vehicles with three new ideas in the next two years.

Your Ford will park for you.

Ford Active Park Assist

Ford has improved Active Park Assist, its parking aid system. To date, the driver had to choose manually between going forwards or backwards as well as direction. Now the car will be able to do everything on its own, plus better detect the squares and the elements around you to avoid accidents. In case of flies, it will brake automatically when it detects a dangerous situation.

Dodging obstacles will be easier

In the same vein of avoiding accidents, Ford will apply both in city and on the road a method to dodge detained cars. It will not be something automatic, but will work by facilitating fast movements with the steering wheel to the driver. This technology will only jump in cases of emergency, not in conventional overtaking.

Do not go in the opposite direction

Finally, Ford will help you avoid getting hit on highways that go in the opposite direction. It will use the integrated GPS, as well as front cameras to detect signals. In case you are about to get where you should not, you will hear an alert to turn around and avoid any kind of shock.

As we see, all measures are focused towards the safety of the driver. All three use existing technologies, such as the front and rear cameras that already own some vehicles. Ford intends that for the next two years you can drive even more safely.