BMW M4 DTM Champion Edition, en honor al campeón

Fue en el circuito alemán de Hockenheim donde el piloto Marco Wittmann, de la escudería BMW Motorsport, se hizo con el DTM, el Campeonato Alemán de Turismos. Obviamente, los bávaros han querido celebrarlo con una edición especial del BMW M4 2014, de igual modo que hicieron en 2014, que han denominado BMW M4 DTM Champion Edition 2016

Esta versión, de la que solamente se fabricarán 200 unidades, costará 148.500 euros. Por ese precio, se obtiene un M4 muy especial (eso sí, solamente disponible en color blanco Alpine, con mejoras similares a las del M4 GTS (una edición limitada a 700 unidades) o el M4 Competition Sport (la versión “española” de la que solamente se harán 60 unidades).

En el apartado mecánico cuenta con el motor 3.0 de seis cilindros en línea, con dos  turbocompresores y el sistema de inyección de agua del M4 GTS. Rinde así 500 CV de potencia a 6,250 rpm con 600 Nm de par máximo, que envía a las ruedas traseras.

Asociado a un cambio automático de doble embrague con siete relaciones, que se puede controlar manualmente desde unas levas en el volante, sus prestaciones son excelentes. El BMW M4 DTM Champion Edition, que dispone de función Launch control, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y, de seguir haciéndolo, alcanzar los 305 km/h. Cifras parejas al GTS, si bien consume dos décimas más en el ciclo de homologación: 8,5 l/100 km.

Varias partes del BMW M4 DTM Champion Edition, como el techo, capó, alerón posterior, difusor trasero, splitter delantero o las carcasas de los retrovisores exteriores se han fabricado en CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono) para recudir el peso. Las cuatro salidas de escape y el silenciador se han fabricado en titanio. Cuenta con faros de LED adaptativos y pilotos traseros con tecnología OLED.

En sus llantas de aleación ligera gris mate, de 19 pulgadas en el eje delantero y de 20 en el trasero monta neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Dejan entrever los frenos carbocerámicos y los amortiguadores de ajuste variable.

Fotografías de coches a escala para lograr espectaculares resultados

A veces las fotografías que vemos no son sólo producto de las nuevas tecnologías. El proceso creativo que hay detrás pasa desapercibido, y por ello, en esta ocasión queremos homenajearle. Hemos elegido como mejor ejemplo de creatividad y talento a la hora de fotografiar coches este proyecto del fotógrafo Félix Hernández a petición de Audi.

Hernández recibió el encargo de hacer un set de fotografía de un Audi R8, y usó su técnica más caraterística: conseguir fotos hiperrealistas usando modelos a escala, inteligentes ángulos y un refinado uso del Photoshop para crear atmósferas únicas.

Estos son los secretos que esconde este proyecto:

Por qué los próximos motores serán más grandes

Quien más o menos siga la actualidad del mundo del motor sabrá que las cifras de homologación de consumo de los coches no se ajustan demasiado a la realidad. Las causas podemos resumirlas en dos:

• Un sistema de homologación, el ciclo NEDC, diseñado en los años 70, con otros vehículos y una forma de conducir muy diferente a la actual.
• Fabricantes que diseñan motores y vehículos pensando más en lograr que ese coche gaste y contamine menos, más que en que lo haga cuando lo hace el usuarios. La brecha entre consumo real y homologado, además, ha ido haciéndose cada vez más grande debido a que la ley no prohíbe expresamente ciertos trucos en el examen.

Pero esto se acabó. Más bien, tiene fecha de caducidad. Con la llegada de Euro 6 c, llegará un nuevo ciclo de pruebas que incluirá mediciones en carretera. A partir del próximo año, los nuevos modelos serán sometidos a las pruebas realista sobre las emisones de NOx, que todos los coches que se vendan nuevos deberán cumplir en 2019. Más adelante, en el horizonte de 2021, también se medirán con pruebas el consumo de combustible y de emisiones de CO2 (objetivo de 95 g/km de CO2 ese año). El #diéselgate ha acelerado todo este proceso para que los coches sean realmente limpios y eficientes en la vida real, no solamente en los procesos de homologación.

La carrera de coches que sólo podrás ver con un microscopio

Te presentamos la primera carrera molecular de coches. ¿O pensabas que un coche a escala infinitesimal no tenía derecho a correr en una competición? Si por una extraña casualidad nunca te lo habías planteado, estos tienen ruedas que rotan de manera independiente, ejes y chasis y además se desplazan gracias a una descarga eléctrica que hace que las propiedades mecánicas de la molécula se activen y el coche se mueva.

Para que te hagas una idea, estos pequeños automóviles son 100 veces más pequeños que una molécula de ADN y 30.000 veces más delgados que un cabello. Cada vehículo está compuesto por una sola molécula formada por 100 átomos. ¿Y por dónde se desplazan? Por una superficie de oro que se mantiene a más de 260 ºC en la cual los coches han de ser colocados meticulosamente.

La carrera sólo será visible a través de un microscopio único localizado en Toulouse, donde tendrá lugar y durará dos días. Hay equipos de Francia, Japón, Suiza, Estados Unidos, Austria y Alemania, y cada uno contará con un control en una pantalla que les permita guiar el coche ¿Quién ganará?

Lynk & Co 01, el coche nacido digital de raices suecas y chinas

Lynk & Co que desveló la semana pasada su primer vehículo, un SUV compacto llamado, simplemente, 01, esta semana, el primero de cuatro vehículos que esperan tener listos ya en 2021.

Se trata de una marca global que comenzará a vender el Lynk & Co 01 en China en 2017, para luego lanzarse en Europa al año siguiente (de hecho, el coche se presentó en Goteborg) y Estados Unidos ya en 2019. Pero lo más novedoso es que está realizado sobre la nueva arquitectura modular compacta CMA que empleará la futura generación de modelos compactos de Volvo (que adelantaron los Concept 40.1 y 40.2) y otros coches de Geely.

Interesante también que el nuevo Lynk & Co 01 contará con mecánicas convencionales, híbridas, otra híbrida enchufable y otra 100% eléctrica. Por ahora contamso con información de la segunda, que combinará un motor 1.5 turboalimentado de gasolina de tres cilindros con unos 190 CV con un propulsor eléctrico de 75 CV. Su potencia total máxima será de 225 CV.

Se acopla a un cambio automático DCT7 de doble embrague y una batería situada longitudinalmente en el centro, en el espacio que suele ocupar el árbol de transmisión. Será capaz de recorrer unos 50 km en modo eléctrico antes de tener que volver a enchufarse. Es pronto para hablar de prestaciones, pero se calcula que podrá acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Tendrá versiones de cambio manual y con tracción total.

Audi A5 Sportback 2017, el coupé práctico ataca de nuevo

El Audi A5 Sportback 2017 ya está aquí. Se trata del la segunda generación de este vehículo que combina la carrocría coupe del Audi A5 con la practicidad de las cuatro puertas del A4. Tras le presentación del Audi A5 Coupé 2017 estaba claro que pronto conoceríamos a esta segunda (que seguro que no última) carrocería. Estará en los concesionarios a principios de 2017 y su precio de partida será de 41.400 euros (con el motor 2.0 TFSI de 190 CV 6 velocidades).

El modelo sigue la misma pauta de diseño que la primera generación, lanzada hace ahora siete años: diseño deportivo sin que merme en exceso la funcionalidad. Mide 4.733 mm de longitud, por 1.843 mm de ancho y 1.843 mm de altura. Destaca por su gran distancia entre ejes (alcanza los 2.824 mm), los cortos voladizos y el largo capó delantero.

En el frontal destaca la parrilla Singleframe tridimensional, mucho más ancha que el modelo anterior, en color gris o negro (ambos mate) en función de si tiene el acabado normal o el más deportivo. Si se equipa el paquete exterior S line suma rejillas en nido de abeja y tiras horizaontales en aluminio mate. Sobre ellos, las ópticas que pueden ser de LED… o contar incluso con los Audi Matrix LED.

DS 5 Performance Line, con un toque deportivo

Hace unas semanas te contábamos cómo DS lanzaba su gama Performance Line, centrada en mejorar la estética de sus modelos (no afecta al apartado técnico). Y aquí está el primero de sus productos, el DS 5 Performance Line.

¿En qué cambia respecto al DS 5 2015? Sobre la misma base de un diseño muy diferenciado si lo comparamos con otras berlinas del segmento D, procura no perder su refinamiento característico al darle un toque deportivo, con detalles como las llantas de 19 pulgadas Full Black, el efecto bitono con techo negro, los distintivos en las carcasas de los retrovisores y el alerón trasero.

Son también de serie los faros DS LED Vision, a los que hay que sumar los proyectores de xenón direccionales, dos tecnologías exclusivas. No faltan los intermitentes secuenciales o los faros antiniebla de LED.

En el interior encontramos asientos tapizados en tejido mixto Cuero/Dinámica exclusivo de la Performance Line, con bordados en los respaldos, pespuntes en volante de cuero, paneles de las puertas y fuelle de la palanca de cambios, los pedales de aluminio, el reloj analógico exclusivo y las alfombrillas específicas.

Pero sin duda en el habitáculo destaca aún más el equipamiento tecnológico, como la tecnología Mirror Link que replica las aplicaciones del teléfono móvil en la pantalla táctil de 7 pulgadas que encontramos en el salpicadero.

Mazda MX-5 Speedster Evolution, el prototipo que te conquistará

El Mazda MX-5 es uno de los coches que más pasiones levanta entre los amantes de la conducción por su diseño, configuración mecánica. Y cada cierto tiempo, la marca presenta alguna posible evolución del modelo en forma de concepto de esos que te dejan con los dientes largos.

Lo hizo el año pasado con los MX-5 Speedster y Spyder que presentó en el SEMA de Las Vegas y este año vuelve al lugar del “crimen” para presentar otras dos preparaciones de esas de quitarse el sombrero… pero que difícilmente llegarán a la cadena de montaje. Ambos han sido fueron diseñados y construidos el estudio de diseño que Mazda tiene en Irvine (California):

Mazda MX-5 Speedster Evolution

Si la versión aligerada que conocimos el año pasado ya era apabullante, esta pretende ir un paso más allá. Han tomado un Mazda MX-5 2015 y le han eliminado todo aquello que no sea imprescindible para disfrutar, incluido el parabrisas o cualquier capota.

Esto ha conseguido aligerar 160 km el peso, una auténtica barbaridad en un coche con estas características. Pintado en un pulcro color blanco llamado White Éter, nos hace imaginarnos un Miata sin techo alguno, similar a una barqueta… si bien el cerebro ya nos indica que los de Hiroshima nunca lanzarán algo así… si bien creemos que una edición limitada se agotaría en poco tiempo.

Mazda MX-5 RF Kuro

Tomando como base el Mazda MX-5 RF (con techo duro, con una silueta similar a un targa), es una preparación menos extrema. Su nombre se debe a la pintura mate (Kuro significa “carbón” en japones) y parece incidir en el carácter elegante y exclusivo de este modelo. Las llantas de 17 pulgadas le quedan como un guante y también sabemos que cuenta con una suspensión ajustable como la del MX-5 Cup, que debería hacer que la conducción fuese más similar a la de un kart.

Mercedes-Benz Concept X-Class, germen del pick-up de la estrella

Hasta ahora, Mercedes-Benz tenía una amplia gama de vehículos comerciales de furgonetas y furgones de diferentes tamaños que destacaban por sus buenos acabados interiores y fiabilidad. Pronto, se ampliará con una pick-up, la futura Clase X, que adelanta este prototipo, el Mercedes-Benz Concept X-Class, que debería llegar al mercado a finales de 2017.

Realizado sobre la misma base que el Nissan Navara 2016 y el Renault Alaskan 2017. Su objetivo es introducirse en un segmento nuevo que puede darle pingües beneficios. La versión europea se fabricará en la planta de Nissan en Barcelona, mientras que la destinada al Latinoamérica se construirá en la planta de Renault en Córdoba, Argentina. No parece que llegue a EE.UU., donde prefieren vehículos de este tipo más grandes.

Estéticamente, lo que más llama la atención de este prototipo son unos pasos de rueda sobre dimensionados y un frontal que, según la marca, es un guiño a sus SUV de la marca. un voladizo delantero realmente corto y otro trasero bastante más largo. Eso sí, se desmarca de la competencia con un enfoque más lujoso, que incluye un interior para cinco ocupantes con tapicería de cuero y napa y diversas molturas acabadas en madera.

Por ahora no se suelta prenda de qué motores tendrá el futuro Mercedes-Benz Clase. Desde luego, habrá una mecánica V6 y un cuatro cilindros en línea diésel, procedentes de sus socios. Todos irán asociados a un cambio automático 7G-Tronic y a una tracción 4×4 (que se combinarán para enviar motricidad y par motor a las ruedas que más lo necesiten) y si alguien quiere algo más, podrá contar con bloqueo de los diferenciales trasero y central. De ahí que se presentasen dos concepts, uno más “urbano” y otro totalmente enfocado a la conducción todoterreno

El MINI Countryman 2017 se hace mayor

Será en marzo cuando llegue a los concesionarios el MINI Countryman 2017, que se presentará en el Salón de Los Angeles. Se trata de la segunda generación de este modelo, que llega para sustituir al Countryman 2010  un modelo que la marca había actualizado en 2014.

Este SUV del segmento B crece bastante en tamaño, nada menos que 20 cm en longitud y 3 en anchura comparado con su antecesor. Salvo este detalle, no hay cambios en su aspecto radicales. Cambian los faros delanteros, ahora con una imagen mucho más sofisticada y aumenta la altura libre al suelo, lo que debería mejorar sus cualidades fuera del asfalto. Otros cambios a salientar los vemos en la parrilla frontal, con unas líneas más angulosas y los pilotos antiniebla, con tecnología LED.

DS 5 Performance Line, con un toque deportivo

Hace unas semanas te contábamos cómo DS lanzaba su gama Performance Line, centrada en mejorar la estética de sus modelos (no afecta al apartado técnico). Y aquí está el primero de sus productos, el DS 5 Performance Line.

¿En qué cambia respecto al DS 5 2015? Sobre la misma base de un diseño muy diferenciado si lo comparamos con otras berlinas del segmento D, procura no perder su refinamiento característico al darle un toque deportivo, con detalles como las llantas de 19 pulgadas Full Black, el efecto bitono con techo negro, los distintivos en las carcasas de los retrovisores y el alerón trasero.

Son también de serie los faros DS LED Vision, a los que hay que sumar los proyectores de xenón direccionales, dos tecnologías exclusivas. No faltan los intermitentes secuenciales o los faros antiniebla de LED.

En el interior encontramos asientos tapizados en tejido mixto Cuero/Dinámica exclusivo de la Performance Line, con bordados en los respaldos, pespuntes en volante de cuero, paneles de las puertas y fuelle de la palanca de cambios, los pedales de aluminio, el reloj analógico exclusivo y las alfombrillas específicas.

Pero sin duda en el habitáculo destaca aún más el equipamiento tecnológico, como la tecnología Mirror Link que replica las aplicaciones del teléfono móvil en la pantalla táctil de 7 pulgadas que encontramos en el salpicadero.

Mercedes-Benz Concept X-Class, germen del pick-up de la estrella

Hasta ahora, Mercedes-Benz tenía una amplia gama de vehículos comerciales de furgonetas y furgones de diferentes tamaños que destacaban por sus buenos acabados interiores y fiabilidad. Pronto, se ampliará con una pick-up, la futura Clase X, que adelanta este prototipo, el Mercedes-Benz Concept X-Class, que debería llegar al mercado a finales de 2017.

Realizado sobre la misma base que el Nissan Navara 2016  y el Renault Alaskan 2017. Su objetivo es introducirse en un segmento nuevo que puede darle pingües beneficios. La versión europea se fabricará en la planta de Nissan en Barcelona, mientras que la destinada al Latinoamérica se construirá en la planta de Renault en Córdoba, Argentina. No parece que llegue a EE.UU., donde prefieren vehículos de este tipo más grandes.

Estéticamente, lo que más llama la atención de este prototipo son unos pasos de rueda sobredimensionados y un frontal que, según la marca, es un guiño a sus SUV de la marca. un voladizo delantero realmente corto y otro trasero bastante más largo. Eso sí, se desmarca de la competencia con un enfoque más lujoso, que incluye un interior para cinco ocupantes con tapicería de cuero y napa y diversas molturas acabadas en madera.

Por ahora no se suelta prenda de qué motores tendrá el futuro Mercedes-Benz Clase. Desde luego, habrá una mecánica V6 y un cuatro cilindros en línea diésel, procedentes de sus socios. Todos irán asociados a un cambio automático 7G-Tronic y a una tracción 4×4 (que se combinarán para enviar motricidad y par motor a las ruedas que más lo necesiten) y si alguien quiere algo más, podrá contar con bloqueo de los diferenciales trasero y central. De ahí que se presentasen dos concepts, uno más “urbano” y otro totalmente enfocado a la conducción todoterreno.

Querrás esta casa construida alrededor del garaje

El sueño de todo aficionado a los coches: ver desde el sofá a tu pequeño, reluciente y a salvo. Tenn Xoomsai Na Ayudhya es el director ejecutivo de la edición tailandesa de Porsche GT y además es director de cine. Y ha materializado esta fantasía. En su Instagram da buena cuenta de su afición a los coches y a la fotografía, y ahora ha abierto las puertas de su casa para ponernos los dientes muy largos.

Cuando Tenn quiso renovar su casa en el centro de Bangkok decidió que sus coches no podían ocupar un segundo plano, y los convirtió en un miembro más de la familia. Su pasión por el mundo del motor lo engloba todo: su trabajo, sus aficiones y su vida personal, por lo que la idea de que fueran la pieza central de la casa era perfecta. Y además podía permitírselo, claro. De esta forma podía encontrar inspiración incluso cuando no estaba conduciendo.

Mazda MX-5 Speedster Evolution, el prototipo que te conquistará

El Mazda MX-5 es uno de los coches que más pasiones levanta entre los amantes de la conducción por su diseño, configuración mecánica. Y cada cierto tiempo, la marca presenta alguna posible evolución del modelo en forma de concepto de esos que te dejan con los dientes largos.

Lo hizo el año pasado con los MX-5 Speedster y Spyder que presentó en el SEMA de Las Vegas y este año vuelve al lugar del “crimen” para presentar otras dos preparaciones de esas de quitarse el sombrero… pero que difícilmente llegarán a la cadena de montaje. Ambos han sido fueron diseñados y construidos el estudio de diseño que Mazda tiene en Irvine (California):

Mazda MX-5 Speedster Evolution

Si la versión aligerada que conocimos el año pasado ya era apabullante, esta pretende ir un paso más allá. Han tomado un Mazda MX-5 2015 y le han eliminado todo aquello que no sea imprescindible para disfrutar, incluido el parabrisas o cualquier capota.

Esto ha conseguido aligerar 160 km el peso, una auténtica barbaridad en un coche con estas características. Pintado en un pulcro color blanco llamado White Éter, nos hace imaginarnos un Miata sin techo alguno, similar a una barqueta… si bien el cerebro ya nos indica que los de Hiroshima nunca lanzarán algo así… si bien creemos que una edición limitada se agotaría en poco tiempo.

El MINI Countryman 2017 se hace mayor

Será en marzo cuando llegue a los concesionarios el MINI Countryman 2017, que se presentará en el Salón de Los Angeles. Se trata de la segunda generación de este modelo, que llega para sustituir al Countryman 2010 un modelo que la marca había actualizado en 2014.

Este SUV del segmento B crece bastante en tamaño, nada menos que 20 cm en longitud y 3 en anchura comparado con su antecesor. Salvo este detalle, no hay cambios en su aspecto radicales. Cambian los faros delanteros, ahora con una imagen mucho más sofisticada y aumenta la altura libre al suelo, lo que debería mejorar sus cualidades fuera del asfalto. Otros cambios a salientar los vemos en la parrilla frontal, con unas líneas más angulosas y los pilotos antiniebla, con tecnología LED.

Mercedes-AMG E 63 4MATIC+ 2017, el velocista camuflado

Será en marzo del próximo año cuando lleguen al mercado las variantes más potentes del Mercedes Clase E 2016, la berlina grande de la marca. Hasta ahora ese honor correspondía al Mercedes-AMG E 43 4MATIC, con su motor V6 de 401 CV. Pero quien desee algo más llega el Mercedes-AMG 63 4MATIC+ y 63 S 4MATIC+, auténticos deportivos a pesar de estar ocultos bajo una silueta de berlina de cuatro puertas.

El gran protgonista de estos dos vehículos es el motor 4.0 litros V8 biturbo (el mismo que conocimos en la prueba del Mercedes AMG GT S),con dos niveles de potencia 571 o 612 CV. Vayamos al grano. Estas son las prestaciones principales que alcanzan cada uno de ellos:

	E 63 4MATIC+	E 63 S 4MATIC+
MOTOR	4.0 litros V8 biturbo
POTENCIA	571 CV	612 CV
PAR	750 Nm (2.250-5.000 rpm)	850 Nm (2.500-4.500 rpm)
PESO	1.875 kg	1.880 kg
0-100 KM/H	3,5 seg.	3,4 seg.
VELOCIDAD PUNTA	250 / 300 km/h	250 / 300 km/h

Este motor V8 sobrealimentado por dos turbocompresores de doble entrada, ubicados en el centro de la V. Existen varios modos de conducción (Comfort, Sport, Sport Plus e Individual) que varían su respuesta del motor y cambian el funcionamiento de la caja de cambios, dirección, suspensión y control de estabilidad. La versión de 612 CV suma un modo adiccional, el Race (junto con un diferencial autoblocante trasero controlado electrónicamente, mientras que ela variante sencilla es mecánico).

Novedad es la función que desactiva varios cilindros a bajas revoluciones (entre 1.000 y 3.250). Es el AMG Cylinder Management y está disponible en el modo de conducción Comfort. De este modo, homologa  8,9 l/100 km.

¿Indemnización de Volkswagen por el dieselgate en España?

Esta semana arrancaba con la noticia que Volkswagen empezaría a recomprar TDI afectados por el #diéselgate en Estados Unidos. La marca de Volkssburgo y Audi debían “comerse” los TDI Clean Diesel vendidos entre 2008 y 2015 (los que contaban con motores 2.0 TDI). Recibirán entre 5.00 u 10.00 dólares.

La firma debe afrontar el pago de 13.600 millones de dólares en Estados Unidos como consecuencia del trucaje de motores diésel para falsear las emisiones contaminantes (10.000 millones exclusivamente para recompras, reparaciones y compensaciones a clientes). Una pesadilla, justo en tiempo de Halloween. En Europa, por ahora, no se había planteado esta posibilidad (que costaría un potosí al Grupo industrial)… pero ojo a esta sentencia del juzgado de primera instancia número 12 de Valladolid ha condenado por primera vez a Volkswagen a pagar una indemnización a un afectado por este caso.

La sentencia obliga a la compañía a resarcir con 5.006 euros al denunciante. Se trata de la primera vez que se condena a la empresa a pagar una compensación, tras cinco resoluciones de diferentes juzgados en los que se daba la razón a la compañía (tres en Valencia, una en Madrid y otra en Cantabria).

BMW M550i xDrive, el increíble aperitivo del M5

Hace unas semanas conocíamos al BMW Serie 5 2017, la séptima generación de este sedan grande que siempre ha destacado por sus buenas cualidades dinámicas. Su comercialización comenzará en febrero con dos opciones mecánicas de gasolina los 530i (248 CV) y 540i (335 CV), de propulsión o asociadas a la tracción total xDrive.

Imaginamos que el próximo año debería llegar el futuro M5 (con un V8 biturbo de 4.4 litros) pero para aquellos que no puedan esperar tanto la empresa bávara lanzará el BMW M550i xDrive, una apetecible versión que rinde 462 CV de potencia y nada menos de 650 Nm de par. Estará en el mercado en marzo de 2017.

Como explica la marca, esta variante será la que inaugure la gama deportiva del nuevo BMW Serie 5 en una primera etapa. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4 segundos, por lo que mejora al actual BMW M5 2011, que se queda en 4,4 segundos (incluso que el M5 Competition Package 2013, que lo hace en 4,3 segundos.

Eso, siendo 100 CV más potente, pero obviamente, el nuevo BMW M550i xDrive será algo más ligero que el M5 que aún está en venta. También influye para alcanzar esa cifra que canaliza la potencia de manera más eficaz gracias al sistema xDrive, mientras que el M5 es un tracción trasera.

BMW dice que este sedán deportivo “impresiona no sólo por su notable rendimiento, sino también en lo referente eficiencia”. El consumo medio de combustible homologado se queda en 8,9 l/100 km, con 204 g/km de CO2.

Kia Optima Plug-in Hybrid 2017, primer híbrido enchufable de la marca

Fue en el Salón de Ginebra donde conocimos al nuevo Kia Optima Plug-in Hybrid 2017, el primer híbrido eléctrico enchufable de la marca coreana que llegará al mercado a finales de 2016. Será una interesante mecánica para completar la gama del Kia Optima 2016, que ya pudimos probar, así como la primera marca generalista en contar con una berlina del segmento D con un sistema hibrido semejante.

El precio del KIA Optima PHEV es de 45.750 euros aunque llega al mercado con un descuento de más de 7.500 euros que lo deja en 38.215 euros. Un precio elevado, en línea con el Volkswagen Passat GTE, el coche más similar del mercado, pero el alemán ofrece menos equipamiento.

La nueva versión híbrida enchufable del Kia Optima se distingue de las propulsadas por motores de combustión en diversos detalles que buscan, sobre todo, mejorar la aerodinámica. Destaca la nueva parrilla con láminas activas para que el coeficiente de penetración Cx baje hasta 0,25 (0,27 en el Optima berlina). Son también diferentes los paragolpes delanteros y traseros, para que el flujo de aire circule mejor.

Volkswagen Atlas ¿tendría cabida en Europa?

En Europa la mayoría de las marcas miran con envidia a Volkswagen, el fabricante con una gama más amplia. Su volumen de ventas le permite abarcar todos los segmentos con diferentes carrocerías y combinaciones, donde otros no pueden llegar. Pues bien. Ni todo eso ha sido suficiente para conquistar a Estados Unidos. Allí, el Tiguan es demasiado pequeño y el Touareg, si bien tiene un tamaño adecuado, resulta demasiado caro.

La respuesta a este dilema se llama Volkswagen Atlas. Es un SUV grande, de 5,04 metros de longitud, 24 centímetros más que un Touareg (por 1,98 metros de ancho y 1,77 metros de alto) y se fabricará en la factoría de Chattanooga (Tennesse) para convertirse en el vehículo más grande de la marca (comerciales aparte). Un coloso para intentar pasar página del #diéselgate, un producto adecuado al segundo mercado mundial.

Será presentado en el próximo Salón de Los Ángeles y en principio será exclusivo de ese mercado, al que llegará la próxima primavera… aunque no descartamos que llegue a otros, como China. Se basa en la plataforma MQB, a pesar de ser tan grande como un Audi Q7 2015, que tiene una arquitectura diferente (la MLB, para motores en posición longitudinal). No faltan todos los asistentes de seguridad activa de la marca.

Obviamente, el Volkswagen Atlas destaca por su gran espacio interior, donde se pueden encontrar siete asientos distribuidos en tres filas, la última de las cuales pueden ocultarse bajo el piso del maletero si no se usan. No falta mucha tecnología, como el cuadro de instrumentos digital Virtual Cockpit de 12,3 pulgadas o un nuevo sistema de infoentretenimiento en la consola central que abandona los botones físicos. No será difícil conectar dispositivos electrónicos gracias a Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink. Todo ello se podrá combinar con un potente equipo de sonido firmado por el especialista Fender, con 12 altavoces y 480 vatios de potencia.

MINI Cooper S E Countryman All4, el híbrido enchufable

Más allá de los notables cambios de tamaño y diseño (¿ha olvidado MINI que hacía coches pequeños?), la mayor novedad del MINI Countryman 2017 contará con una versión híbrida enchufable. Se trata del MINI Cooper S E Countryman All4, un coche que además de la nueva estética, aporta la posibilidad de recorrer hasta 40 km en modo eléctrico.

Tiene el mismo sistema porpulsor que el BMW 225xe, un motor de gasolina de tres cilindros con 136 CV de potencia y 220 Nm de par y un motor eléctrico que aporta 88 CV y 165 Nm. La potencia total conjunta es de 224 CV y 385 Nm, lo que la convierte en la versión más potente de la gama, al menos hasta que no exista una variante por encima del Cooper S, al estilo del MINI JCW de 231 CV.

Mientras que el motor de combustión se encarga de mover el eje delantero, interconectado con una caja de cambios Steptronic de 6 velocidades, el motor eléctrico transmite su potencia mediante una caja de cambios de entrada al eje trasero. Así, el modelo puede contar con una tracción total electrificada para intentar de ofrecer versatilidad de contar con más tracción en momentos críticos, manteniendo las emisiones a raya.

No hay demasiadas diferencias estéticas respecto a otros modelos de la gama, más allá del conector de electricidad en el lateral izquierdo, bien visibles y en amarillo. Este color también está presente en el interior, sobre todo en el botón de arranque. Son también distintos algunos gráficos y menús, exclusivos de esta variante.

Las prestaciones del MINI Cooper S E Countryman All4 son bastante buenas, ya que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h de 6,9 segundos. El consumo homologado (el modo de medirlo es muy beneficioso con este tipo de vehículos enchufables) se queda en 2,1 l/100 km y 49 g/km de emisiones de CO2. Interesante su autonomía en modo eléctrico, de 40 km, y los tres modos de coducción seleccionables con su botón eDrive:

• Auto eDrive: conducción eléctrica hasta 80 km/h. El motor gasolina entra en funcionamiento al acelerar fuerte o cuando las baterías están por debajo del 7%.
• Max eDrive: conducción totalmente eléctrica hasta 125 km/h. El motor gasolina entra en funcionamiento al agotar las baterías o al acelerar a fondo.
• Save Batery: el MINI emplea el motor gasolina. Mantiene el nivel de carga por encima del 90% o las recarga.

Citroën Jumpy, a gusto del profesional

La nueva Citroën Jumpy está recién llegada a los concesionarios de la marca. Para conocerla mejor hemos acudido a las instalaciones de Santogal en Las Rozas, donde pudimos ver el importante salto, en tecnología, eficiencia de motores y las últimas novedades en materia de seguridad.

Da gusto encontrar a profesionales que conozcan tan bien un producto tan complejo como los vehículos comerciales, cuyas múltiples configuraciones pueden en ocasiones abrumar un poco. Es el caso de los agentes que conocimos en Santogal, conocedores de cabo a rabo de todas las características de la nueva Jumpy.

Esta furgoneta, hermana de la Peugeot Expert 2016 y la Toyota Proace 2016 (todas ellas se fabrican en Francia), pretende ser la alternativa más adecuada de las tres a las necesidades reales de los trabajadores a los que va dirigida. Es por ello que su equipamiento es el más configurable. Puede llevar todo lo que sus hermanas, pero el cliente contará con un lienzo en blanco para ajustarlo a sus necesidades, sin tener que elegir elementos que no utilizará, algo realmente clave a la hora de afinar presupuestos en cualquier empresa.

Y ojo, que esto no significa en absoluto que su equipamiento sea escueto. Quien lo precise puede contar con el Citroën ConnectNav, con pantalla táctil de siete pulgadas y su navegador 3D conectado que permite ser controlado por voz. Además cuenta con un alto nivel de conectividad tecnología MirrorScreen que permite controlar aplicaciones del teléfono móvil mediante Apple CarPlay y MirrorLink, algo poco poco usual en un vehículo comercial. Además, existe una amplia oferta de soportes para tablets y smartphones, así como una mesita de escritorio orientable.

El monstruo del garaje que se ha hecho viral

Se acerca una de las fiestas que más dinero dejan en la industria estadounidense: Halloween. Si eres de l@s que lo celebran, ya te contamos cúales son los 10 grandes coches que necesitas para sobrevivir a esta noche, entre ellos el Hyundai Santa Fe Zombie Survival, porque sabemos que la llegada del apocalipsis zombie sólo es cuestión de tiempo, o el Cadillac Ecto-1, la ambulancia de los cazafantasmas.

En Estados Unidos puede que este año no resulte tan divertido desde la oleada de avistamientos, incluso ataques, de los siniestros payasos que están aterrorizando a todo el mundo. Sin embargo ideas como estas aportan un buen toque humor y creatividad a esta fiesta ampliamente extendida ya en Europa.

Amanda Destro, de Ohio, es la creadora de este monstruo, que abre y cierra sus fauces como si se fuera a tragar los coches. Su idea se ha viralizado de tal forma que ha creado una página de Facebook para inspirar a otras personas para que creen sus propios monstruos; y es que el vídeo que colgó en su perfil ha acumulado casi 26 millones de reproducciones. Ya está recibiendo encargos de “fans” que quieren customizar su garaje para la ocasión y todos los medios están hablando de ella.

Bastante más elaborada es la decoración de esta casa de Riverside, en California, cuyos cientos de luces LED se sincronizan a la perfección al son de Thriller, de los Cazafantasmas… cada año es noticia por estrenar un show diferente. Los vecinos deben de estar encantados.

Toyota GT86 Shooting Brake Concept ¿sería tanto pedir?

El Toyota GT86 y Subaru BRZ ganaron un montón de fans con su chasis de tracción trasera equilibrada en su lanzamiento en 2012. Desde entonces, poco han cambiado los Toyobaru más allá del recién lanzado rediseño de mitad de vida comercial, del que ya está disponible el Toyota GT86 2017, con interesantes novedades a mitad de chasis.

Toda vez que la versión descapotable (de la que conocimos un interesante prototipo, el FT-86 Open) parece que jamás llegará a producción… ¿por qué no una variante más práctica, con más maletero? Esa es la idea subyacente tras el Toyota GT86 Shooting Brake Concept, otra idea que se han sacado de la manga hace un tiempo el equipo australiano de la marca.

Fabricado a mano en Japón, Toyota tomó el coupé y, conservando los 4,24 metros de longitud, le añadió un práctico portón posterior que facilita las operaciones de carga y descarga, además algo de más  capacidad de maletero. Algo muy similar que lo que hizo Mercedes con los CLA y CLS Shooting Brake.

El Toyota GT86 Shooting Brake es un coche completamente funcional, y Toyota dice que ha llegado a probarlo en pista. El ingeniero Tetsuya Tada asegura que el coche no ha perdido nada de diversión en esta transformación decoupé a shooting brake.

“La dirección firme directa del GT86 asegura que el coche conserve intactas todas las sensaciones de conducción del coupé, si bien es algo más neutral en las curvas cerradas”, dijo Tada-san. “Me encantaría que este concepto pueda convertirse en realidad, pues demuestra la pasión dentro de Toyota hacia los coches que son divertidos de conducir”.

Mazda 3 SportSedan 2017, ¿por qué interesa?

Junto al nuevo Mazda 3 2017 arrancará la comercialización a principios de año del Mazda 3 Sedan 2017, el modelo que actualiza el Mazda 3 Sedan 2014. Se trata de la variante de tres volúmenes del compacto, 10 cm de mayor longitud y que estéticamente es bastante similar a un Mazda 6 en miniatura. Copa el 30% de las ventas del modelo.

Como su hermano, hay muy pocos cambios de diseño respecto a la anterior generación, que sigue la filosofía de diseño Kodo. En el frontal cuenta con nuevos paragolpes delanteros, parrilla, embellecedores de los faros antiniebla y unas luces con tecnología LED. Hay también llantas de 18 pulgadas con nuevo diseño, que están disponibles en dos colores y son diferentes los espejos retrovisores. De los nueve colores de carrocería que se ofrecen, son nuevos un azul y dos tonos de grises.

El interior tiene también sigue la pauta del rediseño del hatchback. Mejoras en calidad de materiales de mandos y tiradores y un nuevo panel de instrumentos. Cambia también el Head-Up Display, ahora a color y gana un freno de estacionamiento eléctrico y puede tener un volante calefactable, además de las nuevas tapicerías y combinaciones de colores antes no disponibles. Como antes, su maletero cuenta con 419 litros de capacidad (69 litros más respecto a la variante de cinco puertas).

Mazda 3 SportSedan 2017. Motores

No hay cambios muy grandes en la gama de motores, más allá de mejoras para que los diésel sean más silenciosos (el 1.5 Skyactiv-D de 105 CV y el 2.2 Skyactiv-D con 150 CV que probamos en el cinco puertas). En gasolina hay otras dos variantes 1.5 Skyactiv-G de 100 CV y 2.0 Skyactiv-G de 120). Se asocian a un cambio manual de seis velocidades o una automática de igual número de relaciones (el gasolina de menor potencia no puede montar el cambio automático).

Mazda habla también de mejoras en chasis y carrocería que limitan ruidos y vibraciones, además de revisar las supensiones para mejorar la precisión. Lo más destacable en este sentido es el sistema G-Vectoring Control (GVC) que entrega par del motor durante la conducción en curvas para tomarlas de modo más fino.

Lamentarás siempre no haber pujado por este Lotus Esprit Turbo

Si hay un coche icónico de los creados por Giorgetto Giugiaro ese es el Esprit. Lanzado en 1976, hace ahora 40 años, será siempre recordado como una de sus primeras creaciones en forma de cuña (el wedge design), junto al Porsche Tapiro, Bizzarrini Manta, Maserati Boomerang, y el BMW M1.

El coche se hizo famoso por aparecer en la película de James Bond La espía que me amó (1977), debidamente modificado para poder transformarse en submarino. Sí, ese coche que se subastó en 2013 y que fue comprado por Elon Musk, el dueño de Tesla. Podríamos estar hablando largo y tendido sobre la hitoria y diferentes iteraciones del modelo (lo haremos, prometido), pero hoy nos centraremos en el Lotus Esprit Turbo la versión más rápida.

El equipo comandado por Colin Chapman había desarrollaron el chasis para el Esprit alargando la columna vertebral del Lotus Europa. El peso, la (bendita) gran obsesión de Chapman, se mantuvo a raya gracias al empleo de fibra de carbono en la carrocería. Era sencilla de usar y, además no sufría de corrosión.

El motor original del Esprit era un Lotus 907 con dos litros de cilindrada y 4 cilindros 2 litros que entregaba en torno a 160 CV. No parece mucho, pero cuando hablamos de un coche de menos de 1.000 kg de peso, la cosa cambia. A pesar de esta soberbia relación peso/potencia, la gente quería más. De este modo, en 1980 llega al mercado el Esprit Turbo, intentando aplacar a todos los que no son felices con menos de 200 CV.

¿Por qué elegir un BMW X4?

El mundo ha recibido con los brazos abiertos a los SUV. No cabe duda de que el público quiere cosas nuevas (en todos los campos de la vida) y en el mercado del motor no iba a ser menos. Reflejan un estilo de vida dinámico y aventurero y la gente desea empaparse de ese espíritu. Uno puede ser padre, pero no por ello tener que conducir un coche poco atractivo. Coches que emocionen nada más verlos:

La marca que mejor supo verlo antes que nadie fue BMW. Comprendió que había que ir un paso más allá, superando los coches con aspecto de todoterreno con sus SAV (Sports Active Vehicle). Y con carrocerías que reflejasen ese espíritu deportivo que siempre ha impregnado en la marca. Primero con el X6, un auténtico titán muy exclusivo. Y después con el BMW X4, que repite el concepto de una carrocería con aire de coupé elevada.

El perfil viene marcado por un morro alto y recto con un capó en suave ascenso, rematando en un parabrisas muy inclinado, más propio de un deportivo que un SUV… del que no pierde elementos como la línea alta de cintura, el aspecto musculado… La caida del techo a partir de la mitad del coche es la que define su carrocería, fundiéndose con el portón trasero, que remata en un pequeño y disimulado alerón.

Audi Q5 2017: misma esencia, más tecnológica

Será a principios del próximo año cuando llegue al mercado el Audi Q5 2017. Se trata de un SUV medio que llega para sustituir al Q5 2012. Su precio será elevado, ya que la marca anuncia que partirá de 46.800 euros la versión de 163 CV. Se fabrica en la nueva factoría de Audi en México.

La firma de los cuatro aros es siempre continuista en su diseño y no iba a ser menos con un producto que siempre se ha vendido bien. Y eso que el modelo es más largo (4,66 metros), más ancho (1,89 metros y alto (1,66) que la generación anterior. Estéticamente, parece un Audi Q7 2015

En la vista lateral destacan una marcada línea bajo la cintura o los prominentes pasos de rueda. Ya en la zaga, hay muchas líneas horizontales que pretenden crear aplomo visual. El portón envuelve la zaga alrededor de los pilares C (algo que observamos en toda la gama SUV de Audi) y en él hay ópticas que pueden tener intermitentes dinámicos. Un difusor integra las salidas de escape.

Pese al aumento de cotas el modelo es mucho más ligero (hasta en 90 kg, la cifra varía según la mecánica empleada) que la generación anterior, gracias a la combinación de aluminio y aceros de alta resistencia. Ayudado por una buena aerodinámica (tiene un 0,30 Cd), ayuda a que consumos, emisiones y ruidos aerodinámicos sean muy bajos.

Seat León 2017, el compacto se renueva

Fue le Seat León 2013 el coche que hizo que la marca española diese un paso adelante en sus ventas, tanto en España pero sobre todo en Europa, donde dejó de ser la marca “del Ibiza”. Ahora llega la renovación de este compacto, el Seat León 2017, con cambios de diseño y una mayor tecnología. Estará disponible a comienzos del año que viene, si bien podrán reservarse y a finales de 2016. Es el anticipo de la quinta generación del Ibiza y del nuevo Seat Arona, los próximos lanzamientos.

No hay demasiados cambios de aspecto en un coche pensado para gustar a todos. Afectan por igual a las tres carrocerías, la cinco puertas, el León SC de tres y el familiar, el León ST. Según el director de diseño, Alejandro Mesonero Romanos, se ha buscado armonizar frontal y zaga con el lateral, reforzando las líneas de esas zonas. También se rediseña el paragolpes, con una rejilla 40 mm mayor, rematada en cromo.

Como es habitual en los rediseños, se mejoran también los faros faros delanteros y pilotos traseros, que pueden ser Full-LED (esta  tecnología también se utiliza en intermitentes y antiniebla. Se renueva la oferta de diseños de llantas y hay tres colores más para la carrocería.

En el interior del nuevo Seat León 2017, además de algunos detalles como nuevas tapicerías y algunas molduras, cambia el volante y el freno de estacionamiento, que ahora es eléctrico y no necesita palanca en algunas versiones. Lo más llamativo es la nueva pantalla del sistema de infoentretenimiento, de 8 pulgadas, cuando la anterior era de 6,5. Se ha conseguido eliminando bastantes botones físicos.

Seat León 2017. Motores

La gama diésel incluye un nuevo motor 1.6 TDI de 115 CV (el anterior tenía 100 CV). Por debajo se sitúa el mismo 1,6 litros con 90 CV y por encima un par de 2,0 litros con 150 o 184 CV (probamos el primero de ellos en la carrocería SC).

En gasolina la gama arranca con el 1,2 litros de 110 CV, dos de 1,4 litros de 125 y 150 CV y un motor de 1,8 litros que rinde 180 CV. Se mantiene el 1.4 TGI que puede funcionar con GNC. Y claro, no podía faltar el Cupra… que llegará más adelante… “con alguna sorpresa incorporada”.

Estas mecánicas se asocian a cambios manuales de cinco o seis velocidades, si bien en algunas está disponible el cambio DSG de doble embrague con 6 o 7 relaciones. Se trata de un coche de tracción delantera, pero la tracción total 4Drive se puede elegir en varios motores.

Seat León 2017. Equipamiento

En el inicio de su vida comercial habrá cuatro niveles de equipamiento: Reference, que es el acabado de acceso, Style, FR y el nuevo Xcellence (cuesta lo mismo que el FR, pero busca el refinamiento en lugar de la deportividad). cada uno puede mejorarse con paquetes Plus (cuestan entre 700 y 727 euros).

• León Reference: Dispone ya de elementos como 7 airbags, aire acondicionado, ESC, ASR y ABS, indicador presión de neumáticos, radio Media System Touch con pantalla táctil monocromo de 5 pulgadas y conectividad USB/Tarjeta SD/Aux-In, Bluetooth, cierre centralizado con mando, control de velocidad de crucero…
  El paquete Reference Plus 
suma llantas de aleación de 16 pulgadas, radio Media System Colour con pantalla táctil a color de 5 pulgadas, puertos USB/Tarjeta SD/Aux-In, luces antiniebla delanteras y sensor de parking trasero.

• León Style: Suma las llantas de aleación de 16 pulgadas, luces antiniebla con función cornering, diferencial autoblocante electrónico XDS, climatizador automático bizona, asistente de arranque en pendiente, volante y palanca de cambio en cuero, freno de mano eléctrico, sensor de parking trasero y el radio Media System Colour con pantalla táctil a color de 5 pulgadas.
  El paquete Style Plus añade retrovisores plegables eléctricamente, pantalla táctil a color de 8 pulgadas, lector CD con MP3, dos puertos USB, tarjeta SD y entrada Aux-In, 6 altavoces y reconocimiento de voz, Convenience Pack (sensor de luces y lluvia más retrovisor interior electrocrómico, sistema Front Assist y cristales traseros tintados.

• León Xcellence: El León Xcellence se diferenciará por detalles como la rejilla cromada, marcos de la ventanilla cromados, llantas de 17 pulgadas, retrovosores plegables eléctricamente, cristales traseros oscurecidos intermitentes traseros de LED. En el habitáculo, al que se accede por una estribera de aluminio, tiene una tapicería exclusiva de Alcantara y cuero como opción, molduras más abundantes, paquete de iluminación interior mediante LED y el sistema Kessy de entrada sin llave. Hay un mejor sistema de infoentretenimiento con pantalla de 8 pulgadas, cortinillas en asientos traseros…
  El paquete Xcellence Plus 
añade faros Full LED y Driving Assistance Pack (asistente de luces cortas/largas y de salida involuntaria de carril).

• León FR: Añade al Style,  llantas de aleación de 17 pulgadas con diseño exclusivo, doble tubo de escape visible, asientos delanteros deportivos, suspensión deportiva, volante FR multifunción en cuero, parachoques específico, estriberas FR en puertas delanteras en aluminio, sensor de parking delantero y trasero, Seat Drive Profile, y radio Media System Plus con pantalla táctil a color de 8 pulgadas y 8 altavoces, lector CD para formatos MP3/WMA, dos puertos USB y reconocimiento de voz.
  El paquete FR Plus 
suma los faros Full LED, Convenience Pack, Seat Sound System con 9 altavoces y Subwoofer y rueda de repuesto de 18 pulgadas
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Volvo S90 Excellence, lujo asiático global

Hace unos meses conocíamos el Volvo S90 2016, la apuesta de la marca sueca para el segmento de los sedanes grandes. El nuevo S90 se empieza a fabricar en noviembre en Daqing, China, desde donde saldrán una versión mejorada para todo el mundo, el Volvo S90 Excellence, recién presentado en el Salón de Guangzhou y cuya producción arrancará a principios de 2017.

Esta nueva versión llega junto a la variante del S90 de batalla larga (un tipo de carrocería que gusta mucho en Asia). La mayor diferencia con las versiones convencionales es que el Volvo S90 Excellence elimina el asiento delantero del acompañante y en su lugar tiene una Lounge Console, pensada para satisfacer la necesidad de los ejecutivos con conductor de relajarse o de seguir trabajando mientras se desplazan. Se trata de una idea que ideó el Lounge Console Concept y que luego se adaptó en el S90 Excellence Interior Concept.

Mejoran también los materiales empleados en el habitáculo, que “se han combinado para lograr una sensación de lujo absoluto hasta el menor detalle”, según nos cuentan desde la marca. Suman también un techo panorámico, mesas plegables, compartimento de almacenamiento, portavasos para calentar y enfriar bebidas, reposapiés regulable y sistema de imagen integrado con una gran pantalla para trabajar o distraerse.

Entre los detalles para sibaritas destaca el interfaz de control con pantalla táctil en el asiento trasero, una nevera integrada y vasos de cristal hechos a mano por la fábrica de cristal sueca Orrefors. En cuanto a la mecánica, se ofrece solamente con el híbrido enchufable T8 Twin Engine de Volvo Cars.

Como era de esperar, contarán con numerosos sistemas de seguridad entre su equipamiento dentro del sistema City Safety y el Pilot Assist, un sistema de conducción semiautónoma que funciona hasta los 130 km/h. También tiene un buen nivel de conectividad, con Apple CarPlay y Android Auto, que permiten acceder a aplicaciones y funciones del teléfono desde la pantalla situada en la consola. La guinda de este completo equipamiento es el nuevo sistema de calidad del aire CleanZone que utiliza un purificador iónico de aire, que monitoriza en tiempo real las partículas que existen en el sistema de aire acondicionado de cuatro zonas.